不过在多起爆炸事件发生后，仍有业内人士认为，随着储氢罐技术持续进步，氢燃料电池汽车的安全性已经高于大众想象。以Mirai为例，70Mpa储氢罐安全度很高，碳纤维罐壁可承受内部70Mpa高压，外部想挤破它至少要140Mpa。车辆在公路正常行驶，即使重型卡车撞击也无法产生这种超高挤压力。

另外氢气具有很高的扩散系数和浮力，泄露时浓度会迅速降低。如果发生爆炸，氢气的爆炸能量是常见燃气中最低的，就单位体积爆炸能而言，氢气爆炸能仅为汽油气的1／22。相比之下，由于液化天然气LNG和高压天然气CNG较重，泄露后沉积在现场更易爆燃。

同时国际国内应用实践证明，只要按照标准法规规范生产、存储及使用氢能，氢能安全可以得到保障。同时，能够商业化运营的加氢站也应满足“连续加氢运行、经济过关（盈利、不能亏）、安全可靠、自控运行、减少运行管理人员”等基本要求。

又一“风口”

氢能源领域也逐渐成为我国能源中的又一“风口”。

根据国家统计局和中国石油企业协会数据，我国石油和天然气对外依存度一直较高，且有逐年升高的趋势。2018年，石油和天然气对外依存度又各自创新高，分别达到69．8％和46．4％。氢能源等可再生能源的推广，可有效缓解我国能源安全问题，同时也能减少污染。

不过有分析机构认为，氢能源产业还处于起步阶段，技术路线尚存在不确定性。特别是在我国，虽然氢气位列《危险化学品目录》，但是对加氢站的国家管理标准目前还是空白，其建设审批和检查究竟是归管控危化品作业的消防、安监负责，还是由管理城市燃气系统的住建部门监管，都尚未确定。

据伊维经济研究院统计数据显示，目前全球共有369个加氢站，其中欧洲152个，亚洲136个，北美78个。据《中国氢能与燃料电池年度报告2018》显示，截至2018年11月，中国共有27座建成的加氢站，其中3座已被拆除，还有部分尚未运营。

值得注意的是，在国内政策利好的情况下，无论是加氢站还是氢燃料电池汽车，相关发展产业都驶入快车道。

公开统计数据显示，目前已有20多个省市出台氢能和氢燃料汽车的发展规划。据《中国氢能产业基础设施发展蓝皮书（2016）》预计，到2020年，中国氢燃料电池车辆将达到1万辆；到2030年，氢燃料电池车辆保有量将达到200万辆，占全国汽车总产量的比重约5％，氢燃料电池汽车产业产值有望突破万亿元大关。

尽管在发展氢燃料过程中面临着诸多问题，业内人士仍认为，“氢能应用是重要发展方向，未来或将改变现有能源格局”。

为此，国家在政策层面对氢能源燃料汽车给予了大力支持。2018年2月份，财政部、工信部、科技部、发改委4部委联合发布的《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》规定，燃料电池汽车补贴标准不变，同时地方单车补贴额不超过国家单车补贴额度的100％。

受此利好刺激，越来越多的车企选择参与到氢燃料商业化的进程中。同时，部分地方政府也在抢抓氢能产业发展机遇。前不久，占地约8000平方米的上海化工区加氢站正式落成，这也是国内首个且全球规模最大的燃料电池车全场景应用加氢站。

6月12日，张家口市人民政府发布《氢能张家口建设规划（2019～2035年）》，规划的总体目标是，将氢能产业发展成为张家口市的重要支柱，到2021年打造成为国内一流的氢能城市，到2035年建成国际知名的氢能之都。

目前燃料电池汽车行业刚刚起步，虽然还有很大的发展进步空间，但必须理性对待。毕竟，多次发生的爆炸事件警醒着由于氢燃料本身的复杂性及危险性，企业以及地方政府必须将安全放在首位。同时，在推动氢燃料电池汽车产业发展的过程中，必须遵循产业的发展规律。

“前进半步叫先驱，前进一步成先烈，”正如过去20年来对全球氢能源电池产业的真实写照。在未来，或许再前进半步后，氢燃料电池汽车会成为解决汽车领域未来发展方向的一种答案。

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