文｜张艺

“加氢3分钟，续航850km”。

一位汽车博主在介绍丰田新款氢能汽车mirai的视频中提到，“在续航焦虑这件事上，确实比电动车要强多了。”另一位微博汽车博主评价，“可以排放出‘饮用水’，速度相比电动车也要快不少。”

实际上，除了丰田，许多车企都在氢能源车路径上跃跃一试。4月21日，长安发布首款量产氢能乘用车C385。此前，广汽、上汽、北汽等企业也已纷纷布局。

电动车后，氢能汽车高调亮相。“高油价时代，新能源才是王道”，有网友感叹道。

锂电车正方兴未艾，氢能汽车的时代真的来临了吗？

“三个52．2L的气罐共156．6L，单次加氢6．3公斤，每公斤58元，5分钟加365．4元，费用相当于百公里6．7L的汽油车。”

“这样的车，十年后才有市场。”

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车企非常热情，但在消费者端却仍然有不少问题亟待解决。火了几年的电动车现在依旧还为充电桩数量担忧，氢能乘用车当然也存在加氢站、氢能价高、成本高等问题，“人手一辆”的乘用车市场愿景还比较遥远。相比之下，确定性更高的是商用车市场的发展。

当前的氢能市场依然处于争议之中，但不能用今天的眼光看未来。

“未来的能源结构里，氢能会有重要的一席之地。”陕投资本绿金投资总经理郭刚在《光锥智能》举办的前沿科技沙龙“碳中和暨氢能专场”上的观点，代表了一众投资人和从业者的立场。

越来越多确定性的信号表明，氢能的未来正在逐步到来。

2020年，氢燃料电池发动机厂商亿华通在科创板成功IPO并获得近200亿的市值。2021年，重塑科技也提交IPO，中石化重仓其中。同年，上汽集团分拆的氢能源公司捷氢科技也启动了IPO。

光大证券研报显示，据测算，到2050年我国氢能供应端市场规模达1．3万亿元。

在商业价值上，氢能的潜力已经是一触即发。技术层，氢能产业链各项技术环节也已较为成熟，主要突破点在于氢能商用车、氢储能等产业应用的落地，需进一步解决具体应用问题。

今天的氢能，会是十年前的锂电吗？

氢能产业“又”火

2020年，中国宣布了“双碳目标”：2030年前碳排放达峰，2060年前实现碳中和。光锥智能与Scale Partners 势乘资本联合发布的行业报告《碳中和：能源技术新革命》中提到，为了实现这个目标，中国选择以减少碳排放为主，增加碳吸收为辅的“双碳路径”。至此，清洁能源时代拉开大幕。

而在风能、太阳能、核能、水能、氢能等新能源类型里，化学元素周期表“排头兵”——氢，所产生的能源具有清洁度高、产业链长，应用场景多，发展空间大等显著特点。

“从能源的结构上看，传统能源有减碳的需要。其他能源减碳到新能源的过程，基本上都是以电能作为能源载体去呈现的，但还有很多电能不能解决的能源需求场景。在这种环境下，氢能作为一个二次能源的重要载体，起到了不可替代的重要作用。”陕西绿金投资总经理郭刚从能源结构上剖析了，为什么氢能会有重要的一席之地。

对于氢能的潜力，爱德曼董事长助理徐真更具象地进行解释，“工业、化工、制造业、交通运输都是排碳大户。在这些领域里，氢能可以替代现有的能源。与此同时。氢能也可以配合风电和光电两种可再生能源，进行大规模储能来调节电的机制。”她认为，氢能是实现双碳的一个手段，在这个过程中对其他可再生能源起到补充和加持的作用。

在场景延展性以及与电力的耦合性加持下，氢能成为商业市场的香饽饽。

央视报道，数据显示，目前我国氢能相关企业数量已超2000家，新增企业注册数量仍在快速增长。

据中国氢能联盟预计，到2025年，我国氢能产业产值将达到1万亿元，到2050年，氢气需求量将接近6000万吨，实现二氧化碳减排约7亿吨，氢能在我国终端能源体系中占比超过10％，产业链年产值达到12万亿元。

3月23日，国家发展改革委、国家能源局联合印发了我国首个氢能产业的中长期规化《氢能产业发展中长期规划（2021－2035年）》，从顶层设计推动氢能产业发展。在政策加持下，这个市场潜力将有机会进一步井喷。

实际上，氢能产业并不是新兴事物。据英大证券研究所副所长臧宁宁介绍，其发展在近几十年经历过几次高潮，在石油危机、全球变暖、技术进步等因素驱使下，氢能产业分别在上世纪70年代、90年代等经历过阶段性发展高潮。

那么，为什么现在氢能产业又火了？这次热潮会是“昙花一现”，还是氢能产业的“质变时刻”？