编译 | 杨玉科

编辑 | Jane

出品 | 帮宁工作室（gbngzs）

尽管氢能一直被视为绿色交通下一个重大风口，但就目前来看，它似乎错失成为轻型汽车主要燃料的良机。

纯电动汽车已经成为大多数美国消费者的绿色汽车首选。比如特斯拉，去年仅加州就销售近18.7万辆，占据该州市场份额仅次于丰田燃油车。而同期，丰田汽车在全美仅销售2094辆Mirai氢燃料电池汽车。

目前市场上只有两种氢燃料电池选择——丰田Mirai和现代NEXO燃料电池。本田汽车从2024年开始销售氢燃料电池CR-V，拟取代2021年停产氢燃料本田Clarity。

相比之下，今年将有超过50款电动汽车上市或销售。这种巨大反差，势必影响氢燃料电池工程师招徕和资金投入。

波士顿咨询公司（Boston）汽车研究董事总经理布莱恩·科利（Brian Collie）认为，燃料电池轻型汽车时机已过。“专注很重要，现实是，汽车制造商只能在资源有限的环境中运营。”他说。

无论从何种维度观察，氢能目前都完败于电动汽车。

其一，据标普全球移动（S&P）数据，自2013年1月至今，美国电动乘用车注册近230万辆，燃料电池轻型汽车只有1.5万辆。

其二，美国能源部数据，美国只有55个公共加氢站，而联邦政府估计有近5.1万个公共电动汽车充电站，可提供超过13万个充电端口——这还不包括数千个家用充电桩。

其三，氢气昂贵，尤其是作为一种可持续燃料时。目前，绿色氢的生产成本约为每公斤4.40美元。普氏能源（Platts Analytics）数据显示，这一价格相当于每英里21.6美分的燃油成本。

丰田汽车通过为Mirai提供1.5万美元燃料卡来解决费用问题。

其四，与电动汽车车主使用公共充电桩时常遇到的问题一样，燃料电池司机也经常发现氢气站意外故障。不同之处在于，城市地区附近通常有其他电动汽车充电桩，但距离下一个氢气站可能很远。

▍氢燃料电池是补充而非取代

硬币的另一面，绿色氢燃料可以提供一种强大的脱碳替代方案，来吸引大量投资。

绿氢通过电解生产，过程清洁，但它只占氢生产总量很小部分。大多数氢气由甲烷或天然气产生，这个过程被称为蒸汽转化，不吸收温室气体。

现阶段，美国已有大量资源集中在降低绿色制氢成本上。2021年基础设施立法中，拜登（Joe Biden）政府拨出70亿美元用于4个区域氢枢纽，再拨出7.5亿美元用于加速清洁氢技术。

美国能源部“氢能攻关项目”制定了绿色氢降价目标，到2025年每公斤2美元，2030年每公斤1美元。

麦肯锡咨询公司气候技术高级合伙人贝恩德·海德（Bernd Heid）认为，绿色氢降价后，再加上人们对电网的担忧，氢能或成为乘用车的选择之一。

“我们每使用一吨氢气，成本就会降低一些。当成本足够便宜时，将会有大规模的氢基础设施建设，当然主要用于卡车，也可用于汽车。”

海德预计，向电动汽车大规模转型将使电力基础设施成为瓶颈，采取电动汽车和氢燃料汽车混合方式，最终比电动汽车更便宜。

氢燃料非常适合重型卡车。

对长途8级卡车而言，笨重的电池占据太多重量，降低了负载。此外，长时间充电也削弱了灵活运输货物的能力。一辆氢燃料汽车加氢所需时间与一辆柴油卡车加油差不多。

丰田汽车通过与美国肯沃斯载重车公司合作，研发一款8级燃料电池卡车，且已在南加州投入使用。戴姆勒卡车集团和沃尔沃卡车也在合作开发一种燃料电池动力系统。其他氢燃料卡车开发商包括现代汽车集团和尼古拉公司。

卡车运输的一个特点是——需要更少的燃料补充站。一个氢站网络，散布在主要卡车运输路线上，将使长途货运行业使用燃料电池成为现实。

但丰田汽车、本田汽车和现代汽车集团仍然相信，燃料电池在轻型汽车的作用，并坚持向前推进。

长期以来，日本和韩国一直支持氢基础设施发展。丰田汽车和本田汽车已经花了30年时间来开发燃料电池技术。

氢能CR-V设计有助于本田汽车建立对该技术的信心。这款车包括一个插电选项，允许充电。

“电力可以满足日常使用，可提供方便的夜间充电。”美国本田能源业务开发部主管瑞恩·哈蒂（Ryan Harty）说，“氢气提供了额外的长续航，使客户能在公共燃料站快速补充燃料。”

本田汽车的混合动力策略突显出与丰田汽车的共同理念——氢燃料电池将补充并增强电动汽车，而不是取代电动汽车。

丰田北美研发部燃料电池集团高级工程经理杰基·索尔（Jackie Birdsall）说：“氢能还有一种非常特殊的使用场景。”

对那些没有自己的房子，住在暖气和空气都成问题的城市公寓楼里，还要兼顾孩子和工作，又没有豪华充电桩的人来说，这款车可能是一个不错的选择。

即使氢燃料汽车需要数年时间才能进入美国，丰田汽车、本田汽车和其他汽车制造商已经为通用设计建立了全球标准，从而大大降低了市场准入壁垒。

但即使是氢燃料爱好者也承认，氢燃料电池轻型汽车仍然是未来解决方案。海德估计，广泛的商业化至少需要几十年时间，部分原因在于网络容量的挑战。

毕马威负责全国汽车行业研究的加里·西尔伯格（Gary Silberg）认为，电动汽车和氢燃料电池技术都在发展，破坏任何一种技术的进一步研究都是短视行为。

“我们投资电动汽车和基础设施是正确的，这很重要，但氢能在这个故事中也很重要。”西尔伯格看好氢能长期前景，“把所有鸡蛋都放到一个篮子里是鲁莽的。”