▍丰田的首要任务

丰田汽车新任首席执行官佐藤恒治（Koji Sato）表示，尽管他会加倍关注电动汽车，但氢燃料将是碳中和战略的首要任务。

在佐藤恒治领导下，到2030年，丰田汽车重点要扩大氢基础设施和使用未来燃料的行业。

今年3月18日，佐藤恒治在日本超级耐力赛场外说：“我们希望确保氢燃料仍然是一个可行的选择。”在这场比赛中，丰田汽车计划推出一款氢动力赛车。“我们需要一个生产和运输供应链，除非我们看到这些领域的发展，否则不能指望氢能使用量会增加。”

佐藤恒治将于4月1日接任丰田汽车社长。这家全球最大汽车制造商“必须彻底改变”经营方式，采取“电动汽车优先”心态。目前，该公司致力于为2026年开发一个新专用电动汽车平台，以提供成本更低、性能更好的电动汽车。

丰田汽车预计到2030年，在全球销售350万辆电动汽车。与其在纯电动汽车领域的大胆进取相比，丰田汽车在谈论氢动力汽车时相对谨慎。

该公司凭借Mirai水蒸汽氢动力汽车引领燃料电池技术发展，但它没有制定具体销售目标。“我们目前没有非常具体的业务目标。”佐藤恒治说。

当丰田汽车2020年发布第二代Mirai燃料电池轿车时，将产能提高到每年3万辆，比第一代增加了10倍。但自2014年12月销售以来，第一代和第二代Mirai共售出21700辆。

日本政府宣布，到2025年，日本道路上的燃料电池汽车将达到20万辆，2030年将达到80万辆。丰田汽车表示，日本约有160个加氢站，预计到2025年攀升至320个，2030年达到900个。

丰田汽车在实现碳中和多管齐下方法中，氢能将发挥关键作用。“我们正全力以赴，重要的是保持灵活性，根据不同市场的不同碳中和需求定制产品和能源。”

佐藤恒治认为，把更多合作伙伴带到谈判桌上，建立一个制造、运输和使用氢能的网络尤其重要。

为此，在周末的耐力赛中，佐藤恒治与液氢运输船制造商川崎重工（Kawasaki），以及制造氢气并运营燃料网络的日本公司岩谷产业（Iwatani）总裁一起上台。

尽管丰田汽车正在努力测试和开发氢燃料赛车，但川崎重工总裁桥本靖彥（Yasuhiko Hashimoto）预计，氢能技术将在重型卡车、公共汽车、建筑设备、火车、飞机和固定式发电机上产生最大影响。

川崎重工正在研制一种新的液化氢运输船，运力将是目前运输船的128倍。其目标是，到2030年，将氢气价格降至每立方米30美分左右。“氢能是未来不可或缺的能源。”桥本靖彥说。

佐藤恒治理认为，所有工业部门都应尽其所能，这很重要。丰田汽车将率先向基础设施和物流等领域投资，“这并不是说丰田汽车会在这些投资上起到积极的带头作用。”

▍还有很长的路要走

3月19日，在日本西部铃鹿赛道举行的五小时耐力赛上，丰田汽车原计划展示一款新型液化氢碳中和内燃机GR花冠，但这一计划因意外事故而破灭。

这辆经过改装的花冠赛车在测试期间因氢燃料管道泄漏起火。

丰田汽车解释道，3月8日的事故中无人受伤，紧急故障保护启动后，司机设法逃离了车辆。但技术人员无法让这辆车在日本超级耐力赛上实现首次亮相。

丰田汽车社长丰田章男（Akio Toyoda）原计划亲自参与这次比赛，作为推动清洁氢燃烧技术宣传的一部分。自2021年以来，他一直在用氢燃料发动机赛车。

2023年赛季中，丰田汽车计划通过使用液化氢来引入一项新技术。前两个赛季，丰田汽车使用的是压缩氢气。参赛的丰田汽车在内燃机中燃烧氢气，就像汽油车燃烧汽油一样。

它们不像Mirai轿车那样，通过氢气补充燃料电池发电。液氢是一种难以处理的燃料，有时会成为火箭中的祸害。去年秋天，美国国家航空航天局（NASA）试图为阿尔忒弥斯一号（Artemis I）任务发射一枚巨大的月球火箭，但因液氢泄漏而推迟。

丰田汽车高管表示，火灾发生在富士国际赛道（Fuji International Speedway）的一次私人试车期间，与该车采用氢燃料而非汽油无关，事故原因是车辆振动导致管道接头松动所致。

丰田Gazoo赛车公司总裁Tomoya Takahashi这样解释道：“氢气不是导致问题的原因，更确切地说，这是因为我们对设计工作考虑不足，我们使用的任何燃料都可能泄漏并起火。”

尽管遭遇挫折，丰田章男还是命令团队继续研究液氢燃烧技术。丰田汽车希望这辆车能在5月底的下一次耐力系列比赛中做好准备。未来这场比赛将在富士赛道进行24小时。

丰田章男显然不会让这一事件阻止他参赛。“他将继续驾驶这辆车，因为他决心展示氢的安全性。”Tomoya Takahashi说。

当地媒体报道，泄漏发生在发动机附近，氢气因高温而引燃。故障安全泄漏传感器随后自动关闭氢气供应，防止火势扩大。

管道接头松动的部分原因可能是，液氢传动系统比气态氢系统重约300公斤（661磅），加剧了振动幅度，大约100公斤（220磅）重量由于额外的安全设备。Tomoya Takahashi说，丰田汽车正在寻找根本原因，并采取补救措施。

相对于高压气态氢和传统汽油，液化氢具有很大优势，因为后者能量密度更高。举例来说，同等重量下，液氢所含能量大约是汽油的3倍。

该技术也有可能比气态氢更简单、更便宜。液化氢必须冷却到-253摄氏度，但它可以储存在一个相对简单、绝缘、真空密封的类似保温瓶的缸体内。

气态氢则必须储存在由昂贵的碳纤维制成的高压储罐中。液态氢只需一个大储气罐，而气态氢则需要4个独立储气罐。

同等场景下，液氢在满箱情况下可以行驶20圈，而气态氢只能行驶12圈。使用液化氢还可以建造更密集的氢气加气站，因为它不需要特殊设施来提高压力。

丰田汽车希望研发氢燃烧技术，以便有可能引入量产汽车。但是显然，距离这一阶段还有很长的路要走，丰田汽车甚至没有给出一个时间表。

今年2月，当最新一代氢能花冠在富士赛车场进行试车时，丰田汽车称这是世界上第一款以液氢燃料为燃料的赛车。

Tomoya Takahashi说，丰田汽车在赛车压力下测试新技术，以尽早根除潜在问题并加快开发。从这个意义，火灾也是“因祸得福”。

“这不是意外，也不是什么严重问题。”Tomoya Takahashi说，“这是积极的。我们发现了以前不为人知的东西，我们正在反复测试以确定问题。”

（本文部分内容综合Automotive News报道，部分图片来自网络）

       原文标题 : 他们缘何执着发展氢能