三、滴滴造车优势明显

作为国内移动出行领域先行者和领跑者，滴滴本身就属于汽车相关产业的范畴，加上滴滴在定制网约车上已经积累了一定的软硬件经验，与其他跨界造车的企业相比具有得天独厚的优势。现在万事俱备，只需在争取资金和争夺人才上发力了。

滴滴的融资能力不是一般的强，从2012年成立至今，滴滴一共经历了21轮融资，融资金额超过千亿美元。2016年全球市值第一的科技公司苹果斥资10亿美元战略投资滴滴出行；阿里、腾讯、富士康和资本巨鳄软银等都参与了滴滴的投资；国有企业中国邮政、国机汽车等也是投资者。

今年1月，滴滴刚刚完成一轮3亿美元的融资，加上2020年5月公开披露的软银愿景基金2期领投的超5亿美元融资，滴滴已累计获得超8亿美元投资。据外媒最新报道，滴滴自动驾驶部门还计划要再筹集5亿美元，用于加速无人驾驶技术的量产，并投资芯片等技术。

近日又频频传出关于滴滴上市的传闻，3月24日，有媒体报道，滴滴可能选择美国上市（IPO）而非中国香港，预期估值1000亿美元。另有消息称，滴滴考虑在美国上市后，于香港二次上市，可能在今年第二季度交表、三季度在港交所完成上市，目标估值超过600亿美元。据悉，除了公开募股IPO的方式，滴滴还有可能SPAC（壳公司）的方式借壳上市。

目前滴滴的造车团队正在紧锣密鼓地组建。据称，曾任蔚来汽车用户发展副总裁的朱江可能会加入滴滴。朱江先后在华晨宝马、雷克萨斯、蔚来等公司工作，有多年车企工作经验，现就职于福特中国。虽然朱江随后否认将加入滴滴，但滴滴将开始＂挖人大战＂已经没有悬念了。

滴滴还拥有大量网约车各时段各地段的行驶、驾驶、路况数据乃至司乘数据，2020年5月，滴滴平台的月活跃人数高达5439万人，掌握着巨大的流量入口，这些都是传统车企和其他跨界造车企业所不具备的。滴滴的定制网约车可以通过用户体验，根据反馈不断完善提升产品，为未来实现无人驾驶做准备。

四、滴滴的＂野心＂有多大

滴滴造车在模式上可能既不会像小米等企业一样成立全资子公司造车，也不会采用之前D1以车企为主导的方式，而是采用压力更小的代工＋供应商模式。

滴滴创始人、CEO 程维曾提出＂三网融合＂的概念，也就是说信息、交通和能源三网融合是推动城市可持续发展的重要举措，也是未来最大的趋势和变革之一。而新能源汽车就是能源互联网与交通互联网相互融合的新产物。

智能电动汽车将成汽车产品竞争主战场，更是下一代移动互联网 AIoT 最重要 的产品平台。而在网约车行业接下来的竞争中，技术迭代和服务品质优化越来越重要。由于电动车结构相对简单且动力差异不大，传统燃油车所需的发动机、变速箱等大件不 再是关键，包括智能驾驶和智能座舱在内的软件定义的智能化水平将是智能电动汽车的核心竞争力。

滴滴的产品也与传统的汽车以驾驶者为核心不同，而是以乘坐者为核心。以滴滴花费3年时间与比亚迪联合打造的第一款定制网约车D1为例，这是首代专为共享出行场景＂由内到外＂重新设计研发的汽车。D1围绕网约车乘客与司机的体验进行了全新设计，具有奥迪A6级空间，乘客下单后可以在滴滴APP调节车内空调温度、风量、座椅加热等功能。

并且后排还配备电滑门，给乘客更好的上下车体验，在安全方面D1 搭载了AEB系统，急行遇障时会自动刹车，保障司乘安全，这也是首款搭载AEB系统的网约车。

D1补贴后售价15．18万元，续航418KM，解决了电动车续航里程焦虑的问题。

与其他跨界造车企业干打雷不下雨的情况形成鲜明对比的是，2021年D1首季度销量已达5000台。这得益于其独特的销售模式，滴滴将造出来的车出售给租赁公司，然后由租赁公司租给网约车司机，根本不用担心销量，这也是滴滴与普通造车企业相比一个独特的＂杀手锏＂。

程维在 D1 发布会上作了规划，滴滴的定制网约车会一直迭代，到 2025 年，定制版网约车 D3 将在滴滴平台普及超过 100 万台，到 2030 年，D 系列将去掉驾驶舱，实现完全意义上的无人驾驶。

滴滴不仅要成为全球第一个推出定制网约车的共享出行平台，更是要成为引领汽车和交通行业改造的世界级科技公司，在全球最大一站式出行平台的基础上，进一步成为世界级的汽车运营商和智能交通技术的引领者，让所有人不用买车就可以拥有更安全、更高效、更舒适的出行服务。直白地说，滴滴要走一条自己的路，从而让传统车企和其他各式各样跨界造车的企业无路可走。

让＂天下无车＂！滴滴＂野心＂能实现吗？