五军对垒

亿欧汽车将这场造车运动的中国参与者，分为两大主体：互联网企业和传统实体企业。

传统实体企业涉足新造车的初衷，多出于转型升级的需求。而互联网企业经历了移动互联网的淘金时代，擅长利用互联网手段与经营模式，精准渗入到用户端，以无形的手段实现与用户之间的零距离接触，潜移默化地改变了人们的生活方式。衣食住行的背后，无一不充斥着互联网公司的影子。

互联网企业离用户端更近，但离生产端远。互联网企业可借机发挥自身的优势，顺理成章成了传统产业的互联网布道者，正式将触角伸到了汽车制造业。

在这两大主体中，亿欧汽车将之分为五大阵营，细数参与者的造车初衷。

1、互联网人的二次创业

代表企业：蔚来、小鹏、理想、FF

蔚来、小鹏、理想、FF创始人皆是互联网起家。他们是互联网时代的获益者，深谙互联网的时代机遇，对互联网将改变人们衣食住行的理念深信不疑。互联网的快速发展，激发了这些冒险家们更大的野心。他们带着互联网时代的武功秘籍，和吃定制造业的野心，无所畏惧地开启了造车之旅。

汽车制造业的高门槛和巨大的资本压力，让造车的互联网人备受非议。百年汽车制造业岂容手无寸铁的互联网人如此挑衅，唱衰新造车的声音不绝于耳。结果证明，实体产业无法阻挡互联网的强势渗入，互联网人撬动了汽车制造业的根基，打破了汽车行业高不可攀的门槛。

2、汽车人另起炉灶：

代表企业：威马汽车、高合汽车、天际汽车、爱驰汽车、哪吒汽车

互联网人对汽车制造业的野蛮侵入，成功得到了传统汽车人的关注。他们赞赏互联网人初生牛犊不怕虎的勇气，更自恃对汽车制造业了如指掌。于是，他们得到了资本的青睐，从汽车产业里跳了出来，创办了独立的汽车品牌，成为了汽车圈里第一波吃螃蟹的人。

3、传统车企的创新结晶

代表企业：智己汽车、极氪汽车、R汽车、合创汽车、赛力斯、岚图、极狐

造车新势力的崛起，无法再让传统车企视若无睹。汽车产业注定无法阻挡互联网的冲击，传统车企不能坐以待毙，中国汽车自主品牌开始步入原力觉醒时期。传统车企或自建团队，或联合多方资源共建品牌，快速地进入到智能电动汽车的赛道中，用新的身份参与到这场汽车产业的百年变革中来，集结了自身综合实力推出了创新结晶。

4、平台公司的业务外拓

代表企业：百度、小米、滴滴、货拉拉、OPPO

汽车产业变革带来了一片蓝海市场。造车的高门槛被外来者一再踏破，互联网造车企业与传统车企从之间的剑拔弩张，到如今的合作共赢，拆除了汽车制造业的壁垒，随之涌入了更多有资源、有实力的造车者们。百度、小米、滴滴和货拉拉等企业在各自领域均有优异的表现，它们不想错过汽车市场这一风口，筹建团队、联合外援发力汽车业务，试图踏上造车风口的顺风车。

5、实体企业的转型之路

代表企业：恒大、创维、中兴、零跑

当企业发展进入瓶颈期之后，寻找第二增长曲线成为其重要的战略任务。面对庞大的智能汽车生态，实体企业似乎看到了希望。实体企业拥有巨大的资金实力，可轻易地拥有造车入场券，但资金只是造车的基础，复杂的研发、制造和运营等体系无一不考验着跨界转型的实体企业。但转型之路，已是箭在弦上，不得不发。

除此之外，处于红利期的汽车产业拥有巨大的虹吸效应。5月11日，360集团董事长兼CEO周鸿祎表示，360将通过战略投资合众汽车的方式造车，但不会自己造车。亿欧汽车认为，360此举犹如雷军投资蔚来、百度投资威马之举，未来是否真正入局造车仍未可知。

华为、大疆等科技企业，也现身在造车的传闻中。但华为创始人任正非表示，华为不会造车。面对汽车产业的红利，科技公司选择作为服务商参与到汽车制造体系中，试图用科技的手段在汽车产业中深度耕耘。

无论造车运动如何风靡，持有造车入场券的依旧是资本大鳄。他们拥有雄厚的财富实力、广泛的资源、熟稔的用人之道，且洞悉商业的实战经验，无形中加剧了造车运动的竞争强度。