一入侯门深似海

安全与质量问题，是造车新势力头顶上挥之不去的一片乌云。

虽位居智能电动汽车的龙头地位，特斯拉却频繁陷入产品争议与安全漩涡。截至5月20日，特斯拉的市值较顶峰时期跌幅高达三分之一。

刹车失灵的争议、安全事故的频发、自动驾驶的失控，已经让特斯拉的口碑崩坏，这不仅是对特斯拉的打击，更是对造车新势力泼了一盆冷水。

在此之前，处于造车第一梯队的蔚来、威马、小鹏、理想均遭遇过自燃事件，无疑增加了消费者对电动汽车的疑虑。造车新势力安全与质量的争议，从未停息。

造车先锋们在安全质量非议中的处境，为后来者们敲响了一记警钟。有资金造车只是万里长征的第一步，若无法妥善处理安全质量问题、严格对供应商进行有效筛选、对产品品质进行高度把控，造车新势力的失败是必然的。

阻挡造车新势力步伐的还有动荡的供应商体系。当前最让车企头疼的是缺芯潮。

自2020年下半年开始，一场缺芯潮席卷了汽车产业，今年第一季度，福特、FCA、丰田等相关车企因为缺芯而造成了不同程度的停产。这不仅要求车企增强对供应链体系的掌控，也要求车企有能力应对大环境的动荡与冲击。

深耕汽车产业多年的传统车企尚且如此，造车新势力的压力可想而知。

汽车产业的变革仍处于新兴探索期。摆在中国造车新势力面前的是一道人才难题。据中国人才研究会汽车人才专业委员会统计，2020年ADAS方面的人才缺口占比达50％，人工智能方面的人才缺口为45％。

众多参与者涌入造车赛道，势必造成该行业的激烈的竞争，人才竞争尤为激烈。一场人才抢夺战在汽车产业打响，这对没有汽车制造基础的中国造车新势力而言，势必将为之付出更高的成本。

虽然造车准入门槛逐步降低，但对中国造车新势力而言，犹如平地起高楼。入局者们仍需清醒地认识到，造车可谓是一入侯门深似海，看似红利尽显，实则暗流汹涌，风险遍布。

在新一轮的造车运动中，涌入者的信心之巨、资源之丰、实力之强，较以往有过之而无不及。但历史的经验告诉我们，造车依旧是一场残酷的淘金之旅。

早在2000年左右，便有来自手机、烟草、白酒、家电领域的企业涉足汽车制造业，如波导曾在2003年时收购原南汽新雅途公司的部分股份；云南红塔集团则与一汽集团合作重组原云南蓝剑汽车公司；白酒公司五粮液集团曾收购了新晨动力公司部分股份；家电企业春兰、美的、奥克斯也分别收购了东风专用车公司、云南客车厂、沈阳双马等企业股份。

彼时中国汽车制造业才在起步发展期，跨界者涉足汽车业的方式多以资金入股的方式，最后大多以败北收尾。一场外来者进入汽车业的热潮短暂消逝。

入局造车的参与者需认识到汽车制造业的风险性，审慎理性地评估造车的可行性。

造车红利虽诱人，但切忌贪杯。

“SPC”模型解读中国新兴造车入局者竞争力

虽然造车赛道格外热闹，但由于各家起点不一致，形成了一个参差不齐的竞争格局。亿欧汽车利用“SPC竞争力分析模型”对中国新兴造车入局者进行了剖析。

亿欧汽车通过“SPC竞争力分析模型”的三大维度，即战略与价值观（Strategy＆Shared Value）、产品与技术驱动（Product＆Tech－Driven）、顾客与经营能力（Customer＆Operating），对中国造车新兴入局者进行了定性与定量的分析。

亿欧汽车发现，目前蔚来暂居领导者的位置，威马、小鹏、理想则紧随其后，在SPC模型中靠近核心区域。在战略与价值观上，蔚来、威马、小鹏、理想皆是中国新能源政策的积极响应者，致力于推动绿色出行。四者的产品和技术目前已接受住了市场的考验，截至2021年4月底，蔚来累计交付已超10万辆，威马、小鹏、理想的交付量也颇为可观。此外，蔚来、威马、小鹏、理想尤为注重消费者的反馈，推崇用户至上的运营理念，在中国汽车品牌中作出了表率。

由于另起炉灶的汽车人先行一步，爱驰汽车、高合汽车、天际汽车的综合实力不容小觑。但从SPC模型来看，它们均在次核心区域。在战略与价值观上，它们具有先发优势，产品和技术经过时间的打磨，已具备交付能力。爱驰汽车虽然量产较早，但交付数量不容乐观，高合汽车与天际汽车刚步入交付期，节奏较为缓慢。它们目前均没有较为稳定的用户基础，后续在产品质量和用户运营层面仍需接受市场的检验。

值得一提的是，传统车企推出的新兴品牌，如智己汽车、极氪汽车、岚图汽车等，它们不仅肩负着传统车企创新转型的重任，且集结了中国头部主机厂集团的心血，拥有着强大的资金实力、扎实的汽车制造能力、稳定的人才与技术积累，它们或将成为中国造车新势力中一支强悍的队伍。虽然它们具有前瞻性的战略与价值观，及沉淀多年的技术实力，但作为新兴汽车品牌，它们缺少一定的用户基础，及互联网时代的运营能力，所以多处于SPC的次核心地区。

目前中国造车新势力的竞争格局对新入者并不太友好。由于走在前列的造车新势力已经步入下一阶段，新入局的中国造车新势力仍然在停留在团队组建、产品研发、产销体系构建等层面，虽然顺应了时代风口，但缺少汽车制造业的相关经验，尚未形成明确的汽车产品定位，没有稳固的用户基础，则均位于SPC模型的边缘区域。它们仅获得了造车的入场券，在激烈的市场竞争中仍是前途未知，在市场份额的争夺中将面临巨大的挑战。

基于当前中国造车新势力的竞争格局，亿欧汽车对未来五年的中国造车新势力的发展进行了相关预测，具体如下：

第一，中国造车新势力在两年内将再次经历一场大洗牌。由于入局者众多，头部梯队较为稳定，从产品上市到用户交付，造车新势力的时间窗口期只有两年。

第二，中国造车新势力将掀起一波上市潮。由于造车新势力的资本市场表现良好，作为重资金的造车行业势必将出现一波上市潮，通过上市为造车提供重要的资金支持。

第三，中国造车新势力的第一梯队将仅有3个名额。随着五花八门的智能汽车出现在市场上，消费者将用“脚”投票，造车新势力也将以销量定胜负，以服务口碑赢人心，最后将只有3个名额进入第一梯队。

第四，中国造车新势力将与传统汽车企业分庭抗礼，平分中国汽车市场。随着智能电动汽车的普及，中国造车新势力已经走在了前列，未来五年，造车新势力的产品与服务将有希望与传统车企分庭抗礼。

第五、中国造车新势力中将出现世界级的汽车品牌。智能电动汽车在中国市场销量不断攀升，将有效提升智能电动汽车的品质，推动中国造车新势力的产品走出国门，登上国际舞台，成为世界级的汽车品牌。

变革中的汽车产业展现了虹吸效应，拥有巨大的蓝海市场与机会红利，吸引跨界者的狂热入局。参与者们虽一时难论成败，也无法预测未来格局的变化，但大规模资金与人才的涌入，定将推动中国智能电动汽车技术的升级、产业的发展，构建庞大的汽车生态体系，打造稳固的汽车制造产业链，引领全球智能电动汽车的风潮，为中国汽车品牌的崛起打下坚实的基础。

亿欧汽车将持续关注智能电动汽车市场，将会对企业竞争格局作进一步的洞察和分析，后续将对此话题进行深度的研究，推出《中国智能电动汽车竞争力分析》系列研究报告，敬请关注。

本文来源于亿欧，原创文章，作者：郝秋慧。