三

富士康真正下决心想要转型，是在2010年的“十四连跳”引起全球关注，之后被贴上“血汗工厂”的标签开始。

2011年7月，美国加州大学欧文分校、柏克利分校以及雪城大学的三位研究人员发表了题为《捕捉苹果全球供应链的价值》的文章，研究显示，一部售价为549美元的iphone，苹果公司获得其中58．5％即321美元的利润，包括美国、韩国、日本、中国台湾、欧洲和其它地区供应商在内的企业分离了其它14．5％的利润，而中国工人所得仅占1．8％，为10美元。

2012年1月底，《纽约时报》发表了一篇报道，题为《苹果的血汗代价》。该报记者查尔斯·杜赫（CharlesDuhigg）和大卫·巴博萨（DavidBarboza），在报道中指出，在形象亮丽的苹果公司背后，隐藏着富士康之类的＂血汗工厂＂。

这两篇文章后来在中国大陆被众多左派新媒体引用转载和夸大，成为他们批评所谓中国“走资”的重要证据，而富士康“血汗工厂”之名也不胫而走。然而真正在富士康打过工的农村青年们纷纷出来证明，与中国许多制造企业的车间工人相比，富士康的待遇是相对较好的。

这几件事刺痛了郭台铭。在2017年一次会议上，他说，“邀请来做演讲的时候，介绍我们是全世界最大的代工制造企。其实我们在二十年前已经不是只有代工了。”郭台铭在不同的场合经常说，“我们不是工厂，而是智能制造基地。”

2013年富士康陆续发布了自有品牌的智能手机、平板电脑等产品；

2015年富士康与阿里巴巴联合投资日本软银旗下的机器人控股子公司；

2016年8月，富士康花费35亿美金获得夏普66％的股权。这项收购据说耗费了郭台铭4年时间。对于这宗收购，《经济学人》曾给出了两点解释，其一，鉴于苹果公司为富士康提供半数营收，且夏普为苹果显示面板的重要供应商，收购夏普将使得富士康对苹果公司获得更大的议价能力；其二，郭台铭希望借助夏普实现富士康业务的多元化，如果富士康能够以夏普这个全球知名品牌设计和销售自己的产品，便可以获得品牌企业所拥有的利润率。

IDG全球董事长熊晓鸽则认为郭台铭收购夏普主要是看中夏普8K的显示技术。富士康派往夏普担任社长的戴正吴曾在2018年6月在日本堺市总部召开的股东大会上表示，夏普将以超高清影像技术“8K”及人工智能（AI）领域为支柱，布局未来发展。

2017年，富士康的子公司富智康以3．5亿美元的价格从微软手中买下诺基亚的功能机业务（之前的2013年9，微软以54．4亿欧元收购诺基亚移动业务）。同时诺基亚芬兰总部在也发出了一项声明，宣布其与富士康在芬兰成立HMDGlobal公司，负责未来十年Nokia品牌手机以及平板电脑的制造。HMD公司将拥有Nokia品牌和专利授权，在未来三年中，将投入5亿美元用于Nokia品牌手机和平板电脑在全球范围内的市场营销等工作。至于与微软达成收购协议的FIHMobile，已经归入其名下的Nokia功能机业务未来的销售也将由HMD掌握运营控制权。这样一来，通过FIH和HMD两家公司，富士康实质上已经拥有了诺基亚品牌未来10年在手机和平板电脑上的授权。

业界评论：富士康欲借诺基亚，由传统“代工”向上延伸至手机设计、销售、服务价值链。

但到现在为止，富士康在消费终端领域的布局，无论是手机，还是电视，都还没有看到成功的迹象。人们也许信任其制造能力，但未必信任其所接手的那些过时的终端品牌。当然说其失败也为时尚早。

2016年12月，富士康在广州增城宣布斥资610亿人民币建设其10．5代8K液晶面板生产线。但到2019年，就传出富士康要出售这座尚未量产的面板厂。

富士康所收购的诺基亚的资产，其中主要部分是位于印度的手机工厂，已被富士康改造为生产小米和苹果手机的生产基地，而不是生产富士康自己的诺基亚品牌手机。

如本文开头所述，在2018年6月“工业富联”在A股上市时，宣布富士康的转型方向是工业互联网。但3年之后，2021年工业富联的主要收入来源仍然是ICT代工，在其总营收4395．57亿元中，通信网络设备占比58．92％，云服务设备占比40．43％，工业互联网占比仅为0．38％。

富士康宣布的另一个转型方向是智能汽车。富士康对汽车业务提出了较为实际的发展目标：到2025年，纯电动汽车营收占其制造业营收的5％，营收目标为300亿美元，其中车辆40％的零配件由富士康自己制造。之前2010年起，富士康相继成为特斯拉、宝马、奔驰等的汽车零件供应商；先后投资了滴滴、宁德时代、小鹏；在汽车领域合作对象包括腾讯、吉利、克莱斯勒等巨头。布局广泛、动作频频，可以说造车的雄心早已一览无遗。郭台铭就曾表示：汽不过是四个轮的iPhone。

2020年10月，“MIHEV软硬体开放平台”在鸿海科技日上首次“登场”。MIH致力于通过设定行业标准，开发硬件和软件相结合的“套件”，重塑传统的汽车供应链，该平台的所有开发成果都将开放给合作伙伴，使得车企可以在MIH的基础上，用最少的代价、最短的时间开发所需车型。这也是富士康规划的未来方向之一，通过合作在造车赛道上竖起自己的旗帜，再回到自己最熟悉的代工领域。

富士康电动汽车平台MIH成员已达1982家，来自全球48个国家和地区。其中，宁德时代、共达电声、比亚迪电子、艾华集团等为MIH成员，此外北汽蓝谷以及吉利控股均为富士康汽车生态圈合作伙伴。

除了推出MIH，富士康还展示了电动汽车关键零部件的技术和发展。它还宣布了到2024年推出商用固态电池的计划。它还强调，经过多年的研究，开发出独特的高强度压铸材料，既坚固又耐腐蚀，使轻量化和模块化的开放式底盘动力平台成为市场上的竞争选择。

2021年10月18日，全球知名代工厂富士康正式发布纯电动汽车品牌——Foxtron，并发布了三款电动车型：中型SUVModelC、中大型轿车ModelE以及电动大巴ModelT。当年11月，富士康耗资2．3亿美元（约合14．69亿人民币）从电动汽车创业公司LordstownMotors手中收购前通用汽车工厂，该工厂位于美国俄亥俄州，收购完成后，富士康拥有了首座汽车工厂。

据媒体报道，富士康与汽车制造商奇瑞集团旗下子公司凯翼达成车联网合作协议，将联手打造智能互联汽车。

一个巨头企业的转型不会是一帆风顺的过程，富士康要想洗脱自己“全球第一代工巨头”的标签，还需要时间和更多努力。