5G技术因为高速率、低延时、海量连接等特征，对自动驾驶、人工智能、远程医疗等新兴领域将起到极大的弥补作用。

工信部6月6日正式向中国电信、中国移动、中国联通、中国广电发放5G商用牌照。5G商用步伐加快，或许将会引爆这些领域。

5G起风，车联网领域类各方力量都开始了更为频繁的动作，而未来汽车将成为最复杂的智能硬件载体之一。那么谁能在该领域复杂的竞争合作关系中，掌握最后的话语权呢？

华为成立智能汽车解决方案BU ICT服务商、BAT、车企鏖战升级

国内较早认识车联网的百度，推出的Apollo系统，都已经升级到了3．5版本。不管Apollo能不能成为无人驾驶领域的安卓，百度的确在以AI为切入点，不断加码该领域。为了抢占车联网语音系统入口，小度车载 OS 也已经在奇瑞、福特、长城、现代等车企产品中面世。

根据公开信息显示，腾讯今年接连申请了多个出行类商标，在C端，腾讯不再局限于投资公司，而是要通过“四横两纵”搭建自己的智慧出行生态。在B端，腾讯则一面通过投资蔚来汽车入局，另一面借助车载微信迁移社交资源，预计年内将有搭载车载微信的车型落地。同时腾讯还通过腾讯云与宝马、一汽、长安等车企达成合作。

早在2015年3月，阿里即与上汽集团合资设立10亿元“互联网汽车基金”，2017年YunOS升级为AliOS，如今基于AliOS的斑马智行即将推出3．0版本。阿里的车联网方案是将连贯式场景服务放在首位，力求打通阿里系内的服务，助力汽车成为AI引擎。据彭博最新报道，阿里将与奥迪、雷诺、本田展开合作，在中国推行智能出行计划。配备天猫精灵车载系统的汽车车主车将可使用语音控制功能，最终实现使用兼容设备对智能家用设备进行控制。

华为虽然在近日才正式成立智能汽车解决方案BU，但实际上在车联网领域一直有它的身影。从2017年开始，华为已经和十家以上的车企达成了生态合作。就在上个月，华为刚与一汽解放汽车有限公司在深圳华为总部签署了深化战略合作协议。

5月27日，任正非签发华为组织变动文件，批准成立智能汽车解决方案BU。据悉，BU在华为的组织架构中，是与BG并列的一级部门。至此，华为目前拥有三大BG：运营商BG、企业BG和消费者BG，以及两大BU：Cloud＆AI产品与服务BU和智能汽车解决方案BU。

有业内人士认为，华为入局智能汽车领域，将会填补国内一级供应商阵营在该领域的空白。而以BAT为首的互联网公司，以及传统车企也在步步紧跟汽车行业转型机遇，车联网领域鏖战升级。

5G是车联网发展的重要机遇 但是在复杂竞合关系中谁也不占优势

4G时代催生了电商、社交应用的繁荣，相比，5G的应用场景则更加广泛。根据未来移动通信论坛发布的《5G白皮书》，未来5G应用将涵盖三大类场景：增强移动宽带（eMBB）、海量机器类通信（mMTC）和超可靠低时延（uRLLC）。5G的特性将帮助更多的科技设想，走出电脑、手机走进我们的生活，其中最有想象前景的应该就是巨头和资金扎堆的车联网领域了。

1、尽管5G技术商业步伐加快，但是通讯企业在车联网发展中并不具备决定意义。

车联网是指通过先进的无线通信技术和语音互动、无人驾驶等新一代技术，统筹人、车、路的动态信息，以实现人车协同、车车协同、车路协同。意味着实现车联网，不是单个部门的事情。

它需要多方共同合作完成。汽车不同于手机，是复杂硬件，不是简单的硬件挂牌拼接，互联网企业和ICT玩家都必须和传统车企有密切关系。而5G技术也只是车联网发展的条件，并且5G依旧会存在时延和中断，所以5G并不是车联网发展质量的决定性因素。

2、车路协同需要的是软硬件以及基础设施的深度合作，离不开政府主导。

未来在车联网设想下，汽车行驶在马路上，能够通过5G信号了解到周围的车辆环境。依靠云计算、大数据、AI智能、高精地图的深度学习，和道路上的基础设施、雷达、传感设备产生信息交互。

和道路交通信息交互，能确保行车的安全性更高，比单纯的车辆系统内的智能驾驶更具有优越性，出行效率将大幅提高。但是落实这些事情并不是小工程，不仅涉及技术、企业合作还涉及到了社会层面。