3、生态玩法是互联网玩家的优势，但是抛开安全等核心因素仍然没有竞争力。

从智能汽车的发展进程来看，越来越多的互联网企业进入到了这个领域。并且都依据自身的优势扬长避短，寻找适合自己的切入点。

尽管生态玩法，会对用户产生一定的吸引力。比如说你在手机上定好了一张电影票，上车就会推送电影院的导航，在车上就能控制家中电器开关，行车娱乐性和生活效率提高。但是车辆行驶最重要的还是安全，汽车好不好开，其他都是锦上添花的事情，如果最基本功能无法保证质量，生态玩法依然没有竞争力。

服务商转正非一朝一夕 积累造车经验或许拥有更好站位

就目前的发展情况来看，车联网领域各类型玩家以合作为主，但是同类型玩家之间的竞争又暗潮汹涌。尽管现阶段车企、互联网企业、通讯公司在积极展开各种合作尝试，但是万亿级市场，也只有能提供核心价值的一方才具备最终的话语权。随着该领域的不断发展，这里的关系或许会更加复杂。

就华为来说，智能汽车解决方案BU，是隶属于ICT管理委员会管理的。华为对其部门定位，是作为智能汽车领域的端到端业务责任主体，提供智能汽车的ICT部件和解决方案，帮助企业造好车。

也就是说，汽车领域只是华为ICT技术的一个应用场景， 而ICT产业才是华为总体产业的发展根基。短期来看，它可能无意深耕汽车硬件，但是长期战略目标的达成，可能也会需要它越来越深入汽车产业链条，毕竟保护软件最好的办法就是拥有硬件。

某个领域的新生品牌，初期都是依靠吸引消费者注意力，由过去的基础技术转移到新型技术上来，以来弥补产品基础能力上的不足。就像智能音箱，差不多的产品功能加上噱头十足的附加值，再加上低廉的售价，就足以打开局面。

如果单纯的比较音质，新生品牌一定是需要时间积累的，而现在普遍短平快的玩法，很难再让企业具备工匠精神来升级基础体验。

然而音响的制造工艺显然要比汽车简单。汽车配件复杂多样，底盘、发动机、变速箱每一项都经历了长时间的打磨和迭代，才有今天的整车品质和工艺，因此知名车企大多有百年历史。

初级阶段车联网的交互体验，基于互联网迁移，初创品牌如果没有深厚的行业底蕴，在基础驾驶体验上没有优势，但是却可能在车辆数据和隐私信息方面充满隐患。因此，互联网企业或者是技术提供者很难有独立的话语权。

互联网造车新势力，也都依靠和传统车厂合作才拿到实现弯道超车的入场券。尽管客观上说，愿意开放权限拥抱互联网的车企，大多也是品牌底蕴不足，在行业内比较缺乏竞争力。但是和新势力玩家合作，它们是最有实力将互联网技术迁移到传统产业的，对它们来说是发展机遇。

智能领域的发展和智能硬件密切相连，因此说不造手机、电视的华为，还是一再食言着手做了这些硬件，资金充足的公司可能最终都要走向硬件端。

BAT一类的互联网公司，也早就看到了这样的趋势，尽管没有亲自造车，但是都重金深度投资互联网汽车企业，百度投资威马、腾讯投资蔚来、阿里投资小鹏。除了在系统和语音交互方面都积极给出自己的方案，大家都希望在汽车领域拥有自己的前排占位。

汽车产业的整个产业链非常长，一方面说明这里存在非常多开发潜力，这样的背景也让该领域具备百花齐放的条件。但是过多的协作环节必然存在利益博弈，造成巨大的资源浪费，难以形成单一品牌的独立生态。

尽管拥有独立生态，是商业玩家的梦想，但是当下是汽车行业转型升级的重要时期，参与者还是要优化各自领域的优势，在战略合作的基础上，同时不断补足自身经验，真正深入到产业链条上来，才会提升在商业用车领域市场的份额和影响力。

文｜知识流