随着复工形势的好转，人们纷纷走出小区，逐渐回复到正常的生活状态。城市展现出繁忙景象，共享单车也重新回到市民生活中。而在一些城市，很多市民有了新的选择——共享电单车。

上个月中旬，山东泰安宣布引入了共享电单车，首批获得批准的有三家品牌，分别是美团、青桔和小遛。青桔是出行巨头滴滴旗下的子品牌，美团是国内本地生活平台，2018年巨资吃下了摩拜，而小遛则是近年来快速发展起来的一个新兴企业。

据报道，三家都采取了无门槛免押金的方式，从根本上杜绝用户的资金风险。被共享单车教育起来的泰安市民，很快就被共享电单车的省力、快捷所吸引。骑行共享单车的人在街头日益增多，成为人们生活中的新选择。

泰安街头的共享电单车

一、从共享单车到共享电单车

其实，在很多中小城市，共享电单车出行早就不是什么新闻。

江西某20多万人口的小县城，2018年5月就有共享电单车入驻运营。2元起步与公交车一样的价格，但更方便快捷，很快就融入居民生活中。我向当地朋友小雪询问收费标准和品牌时，20出头的她居然说没有留意，称反正2块钱一次足够她骑到县城的任何角落，车身是黄色的所以当地人都叫它小黄车（没错，和其他地方对ofo的称呼一样），而且当地并非独家，附近市县也有。

除了小遛等新兴企业之外，共享单车巨头也早有所行动。2018年1月，滴滴率先推出了“街兔电单车”，随后，摩拜和哈啰先后推出了共享助力车，ofo也完成对多项电单车的专利申请。

这两年，巨头们主动收缩共享单车业务，但在共享电单车市场上却保持扩张势头。哈啰出行最为积极，已经将共享电单车业务扩大至1／3的运营城市，滴滴和美团也在跟进。滴滴旗下的青桔单车最近获得10亿美元融资，外界认为或与电单车业务有所关联。据36氪消息，美团已和制造商签下了百万级的电单车订单，合作制造方包括富士达和新日。

1．借新国标利好加速合规化

共享电单车自2016年下半年开始入局，时间上不比共享单车晚多少，只是限于政策原因一直无法大张旗鼓地发展。交通部新闻发言人吴春耕在建议各地方审慎对待共享电单车时，指出了问题的关键：“当前市场上投放的互联网租赁电动自行车普遍超标。”

也就是说，监管部门并非反对共享电单车，只是担心它的问题爆发像共享单车那样不可收拾。不过并没有明文禁止，为共享电单车后来利用2019年4月正式执行的《电动自行车安全技术规范》（下简称新国标）重新启动创造了有利条件。

新国标为共享电单车行业带来了两方面的利好：一是为地方监管部门根据本地情况开放共享电单车提供了法律基础，共享电单车有机会以合规车的身份向当地政府申请运营牌照；二是占比超过9成的超标车陆续退出，为共享电单车空出了大片市场。

不少共享电单车企业抓住这难得的机会，从哈啰、美团、滴滴等出行巨头，到小遛、小蜜、雷风行等新兴厂商，都推出了符合新国标的电单车，只有无力回天的ofo缺席。

共享电单车朝着轻型化的方向发展，体积更小、重量更轻，时速在20公里以内。为了避免骑车带人的安全隐患，共享电单车还主动撤掉后车座，进一步减轻整车重量。共享电单车合规化，迈出了重启市场的关键第一步。

2、换电模式实现无桩化运营

共享电单车行业最重要的变革，是通过换电模式实现了无桩化运营。

早期的玩家因为有桩式运营，不但运营成本高企难下，而且用户局限在桩站周边的小范围内。而无桩化让用户随时随地骑行共享电单车成为可能，大大降低了用户骑行的交易成本，从而扩大了市场需求。和共享单车一样，共享电单车通过无桩化运营打破了需求僵局，顺利进入与它争夺城市最后一公里市场的竞争之中。

另一方面，无桩化运营减少了对公共资源的占用。以往的有桩模式，共享电单车公司必须在街区设置充点站，统一停放和充电，这势必占用较大面积的公共资源，这也是早年监管部门不鼓励共享电单车的一个直接原因。而换电模式下，企业只需要分区域设置一个小面积的室内站点，即可用于电池充电和保管，不再集中占用公共资源。

这种进步是监管部门所乐于看到的，有利于推动各地政府改变了对共享电单车的态度。一些地方后来改变了之前的强硬态度，应该与共享电单车行业的整体表现好转有关。