三、共享电单车何以后来居上

开局不利的共享电单车，在经过数年的蜇伏之后，现在发展越来越好，大有力压共享单车后来居上的势头。共享电单车何以后来居上，除了如前所述的技术优势、体验更佳之外，主要是在以下两个方面更具优势：

1．没有风口，理性竞争，赢利模式更为现实

共享单车行业迄今仍然没有一家宣布实现盈亏平衡，即便拥有后发优势的哈啰出行。但它在去年3月承认，电单车业务在全国范围内已经实现了盈利，并将关键归纳为其运营成本可控。在实行电子栅栏定点还车的前提下，300辆电单车只需配备一个运维人员，这个比小于共享单车0．5％的官方最低标准；加上共享电单车的折损率低，综合运营成本非常合理。

他们没有提及的另一个关键因素是，共享电单车市场竞争相对温和，能保持较高的利润率。共享电单车自诞生之初就比较坎坷，政策制约之下没能迎来共享单车那样的投资风口。因此行业发展理性，大家没有疯狂烧钱和超量投放等恶性行为，而在产品、技术和服务层面展开竞争。

哈啰出行没有披露过具体数据，可以参考小遛共享的资料展开分析。官方数据显示，近年来小遛共享累计投入4．8亿元，投放近10万辆电单车，2019年营收超过了2亿元。

以此计算，平均每辆电单车的综合投入成本不超过4800元，带来超2000元的年收入。这与它提供的运营数据基本吻合，每辆小遛电单车日均使用7次，每次收费1－2元。保持目前的运营水平，4．8亿元就能实现在2－3年内回本。小遛预计，随着城市的扩大和车辆的增多，2020年营收有望达到10亿元，走上了一条高经营性现金流、高用户粘合度的健康发展新路径。

共享电单车不但商业模式可行，而且能够建立起明确的赢利模式，行业健康程度远非当年共享单车可比。

2、节约公共资源，可持续发展

共享单车围城给我们留下了深刻的印象，大多数人认为，开放共享电单车会比共享单车还糟糕。但大数据告诉我们，这是一个错觉，共享电单车效率更高，非但不会围城反而可以节约大量公共资源。

宁波市的大数据显示：近26万辆共享单车的日均周转量为3．5万次，而近2万共享电单车的日均周转量为5．6万。以此计算，一辆共享电单车的效率相当于20辆共享电车。只要增投1．2万辆左右的共享电单车，就可以替代现有的近26万辆共享单车，相当于节约了8成左右的公共资源。

共享电单车节约公共资源主要是两个方面：一是前面提到的高周转效率，可以在较少资源下实现更大的社会福利。另一方面是替代效应非常显著，据小遛共享用户大数据测算，每一辆小遛共享电单车投放，可减少私人电单车6－8辆。按小遛在宁波投入了1．5万辆电单车计算，有望减少私人电单车9万辆以上，使得电单车总量大幅下降。

全国发展共享电单车的大小城市达到数百个，尚未出现过类似共享单车围城的现象。这表明，共享电单车可以和城市交通兼容互补，并且共同可持续发展。

对于志在控制单车总量的一线城市来说，这无疑是个好消息。2018年前后，面对单车围城，一些大城市通过设置总量上限进行调控，北京90万辆、上海60万辆、广州40万辆等。如果开放共享电单车准入，那么这些城市就能达到上限总量下调或出行效率提升的目标。

跟踪研究共享单车行业多年的经济学博士王力宏，就支持开放共享电单车。他认为，使用管理更加精细的共享电单车，一来可以用更少的投放成本，满足更多用户的出行需求，减少公共资源的占用，二来也能有效解决单车乱停放的城市管理难题，提升了城市精细化治理水平与市民整体文明素养，从而推动整个行业的良性发展。

小遛共享前不久举办的规范停车技术发布会现场

巨头和新兴企业对决千亿大市场

根据前瞻产业研究院统计数据，2018年中国共享单车市场规模达178．2亿元左右，用户规模达到3亿人左右。2019年市场规模达236．8亿元，用户规模达到3．8亿人。增长主要来自于：共享单车的价格上调和共享电单车的迅速扩张。

据哈啰出行的数据显示，我国每天接近28亿次出行，其中有10亿次依赖于两轮完成，这10亿次里面主要又依赖于电单车，而中国存量电单车规模为3．5亿台。按小遛测算的一辆共享电单车可替代6－8辆私人电单车的标准计，渗透率达到50％全国至少可容纳3000万台共享电单车，形成千亿以上市场规模。滴滴、哈啰和美团开始重视共享电单车并加大投入，也就不难理解。

最大的利好莫过于，各地对于共享电单车的政策从不鼓励转向支持。今年4月初，小雪发现小黄车已经挂上了崭新的车牌，而此前两年一直处于祼奔状态。杭州更有代表性，早年它和北京、上海等地一样，明确表示不发展共享电单车；而现在却是共享电单车企业最为集中的大城市之一，至少有多达7个品牌同场竞争。

继三四线及以下市场之后，共享电单车开始主攻省会和二线城市。去年12月，美团电单车入驻长沙，而滴滴旗下的街兔则杀进了沈阳。除了北京、上海、广州等一线城市之外，大部分城市都开始拥抱共享电单车。乐观地说，共享电单车正在进入属于它的时代。

美团、哈啰和滴滴三大共享单车巨头，虽然早就进入赛道但并未全面发力。因为它们还有大量单车在运营，如果全力发展共享电单车，就会内部互搏造成资产损失。它们希望待运营中的单车自然淘汰后再大规模投放电单车，这就给了其他新兴厂商难得的扩张机遇。

小遛共享在去年基础上提出了激进的计划：2020年投放车辆达到47万辆，扩张60个城市，覆盖用户5000万人、城市160个，营收15亿元；到2022年投放车辆达到600万辆，覆盖用户2亿人、城市1000个，年度营收突破260亿元；目标是在国内共享电单车领域占据20至30％市场份额。

这又将是一场巨头和新势力之间的战争。资金和实力固然非常重要，但技术、服务和精细化运营才是竞争的关键因素。出行巨头占据着一定的优势，而小遛等新兴实力企业同样未来可期。