作者丨子木  

得益于电商产业的日益扩大，我国快递行业也在不断走向新高度。据前瞻产业数据显示，2020年我国快递行业业务收入累计完成8795．4亿元，同比增长17．3％；业务量累计完成833．6亿件，同比增长31．2％。

毋庸置疑，快递已经成为大多数人们生活中的必需品，快递行业整体市场向好。如今快递行业正处于鼎盛时期，市场规模庞大，加之疫情影响，线上消费、直播带货的兴起，对快递业务的需求量也在不断增加。

既然有市场需求，竞争对手必然存在，素有“黑马”之称的极兔速递高调入局。于快递公司而言，这只“兔子”可谓来势汹汹。

极兔入局，价格战频发

对于这个成立不足六年，布局中国市场短短不到一年的极兔速递来说，它是如何在巨头林立的快递行业中立足的呢？它的入局又动了谁的蛋糕？

放眼整个电商格局，阿里拥有通达系，京东拥有京东物流，而拼多多在物流板块中稍有空缺，极兔速递无疑是最佳选择。所以，极兔速递成立之初便被贴上了拼多多“嫡系”标签，也正是因为有了拼多多这棵大树，极兔速递的订单量得以猛增。根据公开数据显示，极兔速递在2020年3月入局中国市场后的一年时间里，日单量就实现了从0到2000万的突破。

与此同时，极兔速递选择以低价策略快速打入市场。以素有中国小商品之都的义乌举例，这里的快递竞争异常激烈。据义乌邮政管理局方面人士透露，快递市场的业内普遍的成本价为1．4元／单，但在义乌，极兔速递将每单价格打到了1元以下。

更为直观的数据显示，在义乌一次性发3000－5000票、均重100g以下的商家，向全国发货走圆通需要1．2元，申通需要1．35元，而极兔速递仅仅需要0．8元。极兔速递以低价换市场的策略，使其被认为是激发这次价格战的始作俑者。

放眼整个电商领域，价格战已成为主要的竞争手段。有数据显示，我国快递业务平均单价从2007年的28．50元／单下滑至2020年10．55元／单。单价下滑的背后，实则就是快递企业间的明争暗斗。

就连从不掺和低价竞争的顺丰，此次也被迫加入到这场博弈中。面对极兔的超低价和四通一达的“施压”，顺丰迎来了历史上的首亏。据顺丰发布的业绩预告显示，顺丰一季度预计亏损9至11亿元人民币，而去年同期盈利9．07亿元。虽然顺丰董事长王卫亲自公开道歉，也没有止住股价的持续下跌。

另外中通快递、圆通速递、韵达快递、申通快递、京东快递较去年同期业绩均呈下滑态势。市场的下跌虽说与极兔速递脱不开关系，但在这场战争中，并非是极兔速递一手造成的，充其量它就是导火索而已。

价格战的背后，是必然？是无奈？

快递行业在经历了长达十余年的长跑后，如今流量时代早已成过去式，市场也由增量转为存量。然各家快递公司之间的竞争从未停止，虽说低价竞争并非是快递公司的本心，但导火索已然点燃，价格战难以避免。

所谓“城门失火，殃及池鱼”，在这场价格战中，快递小哥和快递站点都被迫参与其中，当庞大的工作量与收入不成正比时，难免会陷入到增量不增收的怪圈当中。即便是最会赚钱的顺丰，也未独善其身。是什么原因导致快递业厮杀如此激烈？小编认为原因有三：

其一，快递行业品牌同质化严重；以“通达系”来举例，根据国家邮政局2020年全国重点地区快递服务时限测试结果显示，目前全国重点地区快递服务全程时限为58．23小时，72小时准时率为77．11％；在网络全国付费率方面，“通达系”均已超过96％。可见，这个标准市场上大多数快递公司都可以达标。

而“通达系”这几家快递的配送时间和物流能力大致相同，无论是用户层面还是服务层面都很难拉开较大差距，降低价格才可以吸引用户。所以即便是没有极兔速递入局，价格战的触发也只是时间问题。

其二，快递行业存量时代，得市场者得天下；持续的价格战不断地提升着快递行业的竞争壁垒，早在2019年便有众多企业悉数出局，业内规模效应逐渐显现。而规模化效应也使快递公司扩大市场份额的欲望越来越强烈，电商市场份额如今本就被蚕食的所剩无几，加之极兔速递的入局，各企业也只能通过降低价格稳固自己现有的行业地位。