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只有地铁成网，才能让城市真正成为“轨道上的城市”。客观的来说，青岛目前的地铁覆盖度并没有想象中的那么高。这背后的原因并不复杂。

一是青岛当前正处于大规模地铁建设周期。

二是青岛的轨道交通并非都以地铁为主，近6成是市域快轨，由此导致客流量出现暂时性不足。但随着青岛地铁线网的迅速扩张，充分连结，它的优势才会得以显现。

具体来看。在1号线没有全线贯通前，青岛地铁在享受“高光时刻”的同时，也饱受“地铁线网不完整”的诟病。1号线通车后，青岛地铁线网进入了全新的大规模成网运营时代，全线开通首月，日均客运量20．35万人次，通过与2号线、3号线、8号线、13号线等线路换乘，整个线网客流环比增长29％，西海岸新区、青岛中心城区和城阳、红岛也正式开启“地铁时代”。以此同时，1号线全线开通后，减少小汽车出行约1．58万车次／天，中心城区路网高峰拥堵指数下降2．1％，速度提升1．1％。四流路、威海路、中山路、胶州湾隧道、漓江东路等主要道路拥堵下降8％－15％。计划2022年年底试运行的4号线，对青岛地铁线网的完善影响更大。

这条全长约30公里的地铁线路是贯穿市区中部的东西向骨干线路。经过市南区老城区、市北区浮山后等多个人口密集区域，将市南区、市北区、崂山区3个中心城区串联起来。4号线开通后，将与1号线、2号线、3号线以及8号线、11号线等5条线路换乘，成为一条贯通城市东西的真正意义上的“大动脉”。

而随着《青岛市城市轨道交通第三期建设规划（2021－2026年）》正式获批，青岛地铁线网的发展框架和脉络更加清晰。三期建设对老四方、浮山后、李沧东部、黑龙江路沿线、正阳路沿线等人口密集区域都进行了覆盖，对即墨、胶州、西海岸新区中心城区进行了联通。三期线路全部建成后，青岛地铁运营线网总里程将达到13条、503公里，其中市区将拥有1、2、3、4、5、7、8、11、15共9条地铁，真正实现成网运营。据了解，届时青岛地铁预计日均客运量将达500万人次。

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除了通过公共交通带动区域经济，地铁的作用还在于节能减排。尤其是在“双碳”目标下，地铁在大城市扩张中的重要地位还将得到进一步凸显。

据测算，青岛自地铁开通以来，已累计减少近13万吨碳排放量，相当于350公顷森林一年的吸收量。2021年，青岛地铁成立了“双碳”工作专班，统筹研究推进城市轨道交通建设运营各领域、各环节“双碳”工作，并采取了一系列节能降耗措施。

比如，技术节能方面，推广应用36套再生制动能量吸收装置，年节能量达900万度以上；试点应用了智能照明、磁悬浮蒸发冷、永磁电机、热泵回收等节能新技术，为后续大规模应用积累了经验。据了解，未来，青岛地铁还将从两个方面加快推进“双碳”战略“青铁”方案，打造绿色地铁青岛范本——联合国内顶级科研院所和行业头雁企业，成立节能创新工程研究中心，加快推进节能降耗技术创新和成果产业化应用；全力推广氢能发电、光伏发电等清洁能源，力争实现节电30％，新能源发电10％，实现节能降耗40％目标。这对青岛湾区大都市的发展来说，同样至关重要。

       原文标题 : 青岛湾区大都市版图的扩张和缩小