02

能否翻盘？

时间进入到2022年之后，顺丰又继续跌去了近三分之一的市值。

因为业绩差而公开道歉，对于大多数企业家来说都是难以忍受的某种“耻辱”，尤其是已经习惯了接受赞美和追捧的明星企业家来说。

王卫这种自己家快递员被打了都能带去敲钟的性格，是一定要“找回场子”的。

顺丰的2021先抑后扬。在二季度实现了扭亏为盈，三季度利润持续爬坡，四季度利润实现了同比增长。2022年1月28日，顺丰发布2021年的年度业绩预告，虽然年度利润同比仍有较大降幅，但总体趋势已经回暖明显。

王卫和公司高管们这样复盘2021年的后三个季度：

首先是更加聚焦于核心战略，强调业务价值贡献及可持续的健康发展（潜台词：我们要干点能挣钱的、能长久干下去的主业）；

第二是收入端，进一步提升收入质量，通过调整定价策略主动调优产品结构和客户结构，经济型快递产品单票收入同比提升（潜台词：同行别打价格战了，起码我们是不会继续参战的）；

第三是成本端，精益化成本控制效果得到显现，前端使用科技动态预测客户需求，后端精准匹配资源投入，并随着速运、快运、仓网、丰网四网融通的推进，中转场自动化设备升级，干支线线路整合优化，公司的营运操作效率稳步提升，从而改善整体效益。（潜台词：前期花的钱都是为了现在省钱。）

第四是自第四季度起合并嘉里物流联网有限公司的业绩（潜台词：呵呵，收购就是香）。

但是，对于这些解释，资本市场给予了消极的反应，投资者信心不足。时间进入到2022年之后，顺丰又继续跌去了近三分之一的市值。

看起来，要想重新唤回外界的信心，王卫还需要祭出更多的杀手锏。笔者看来，关键的杀手锏有二。

第一是鄂州花湖机场。

鄂州机场对顺丰的意义更是重大。在顺丰规划的物流帝国版图中，鄂州机场是亚洲第一个、世界第四个专业货运枢纽机场。未来顺丰将以鄂州机场为核心，逐步打造覆盖全国、辐射全球的中国“孟菲斯”。

机场建成后，顺丰将可以摆脱对其他机场和航空公司的依赖，在鄂州进行集货分拨，提升货机装载率。根据公开测算，若装载率提升10％，全货机运输成本将下降18％，带动整体运输成本下降6％。

此外，机场建成后，顺丰航空将更加灵活地获取优质航空时刻，保障时效进一步缩短。未来，航空当日达并非遥不可及；同时，长远来看，鄂州机场将助力顺丰完善全球航线网络，拓展海外业务，构建顺丰全球供应链网络，实现对供应链各环节的自主可控。

第二个“杀手锏”正是顺丰被看衰的多元业务。之前顺丰业绩暴雷，与重金投入多元业务不无关系。但作为一个大型的物流企业，顺丰如果想要再上层楼，却又必须从同城、冷运、快运、国际等新业务中寻找增量。这本身就是一个硬币的两面。

寄希望于这些“新秀们”挑起大梁，成为速运之外的第二极，也是顺丰前期“战略性亏损”的终极目标。

顺丰的愿景一直是“成为值得信赖的、基于物流的商业伙伴”，从未把自己局限于一个快递公司。快递市场可能会有其增长的尽头，但物流是一个永无止境的行业。

03

写在最后

中国快递行业的企业家群体中，“低调”仿佛成了一种必不可缺的逼格。四通一达的老板几乎从不出声，京东物流的CEO也很少被人提及。

也正是因为这种低调，导致了中国快递业虽然规模庞大，但是企业家并不显赫。在这个满是低调的行业里，王卫以其传奇的经历，前瞻的视野，将几个人的背包客发展成为超40万人、世界前五的“快递航母”，甚至可称得上是中国物流业唯一一个明星企业家。

但是即便是像王卫这样级别的企业家，在近10年来中国快递行业的短兵相接后，仍显焦头烂额、步步惊心。中国快递江湖的硝烟味道可见一斑。

总的来说，快递行业在中国的发展符合市场竞争的必然规律，历经了高额利润期、过度竞争期，未来也将向垄断竞争期演进。而物流更是一个满是小散乱的庞大市场。面对从快递领域杀入的大企业，几乎没有抵抗之力。

王卫选择了这条其他快递公司少有选择的道路，也因此一度陷入艰难。但规律的力量是强大的，甚至不会以企业家们的意志为转移。从这个角度看，王卫的成功翻盘，也只是时间的问题。

本文系巨潮WAVE原创。

       原文标题 : 王卫翻盘了吗｜巨潮