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400亿豪赌未来

手里不差钱的中远海控除了豪掷300多亿元分红外，还拿出200多亿元买船。

10月28日晚间，中远海控发布公告称，公司控股子公司东方海外的全资附属单船公司、全资子公司中远海运集装箱运输有限公司附属公司分别与南通中远海运川崎船舶工程有限公司、大连中远海运川崎船舶工程有限公司签订造船协议，以每艘2．3985亿美元（折合约人民币17．1968亿元）的价格，共计订造12艘全球最大24000TEU甲醇双燃料动力集装箱船，订造船舶总价为28．782亿美元，折合约人民币206．3612亿元。

近两年来，中远海控频频下单造船。

2020年，中远海控的子公司东方海外订造了12艘2．3万箱型集装箱船，单艘造价约1．57亿美元，总金额约19亿美元，交付期在2023—2024年。2021年7月，中远海控订造了10艘新巴拿马型集装箱船。2021年9月，东方海外又下单订造10艘1．6万箱型集装箱船。

2022年中期报告显示，中远海控手持新造船订单32艘、合计运力58．53万标准箱。加上最新下单订造的12艘，其造船订单将达44艘。

有媒体认为，在运价大幅回落之际，中远海控还一次性订造12艘船，手上新造船订单已经多达44艘，只会进一步叠加运价下跌带来的风险，是一次“疯狂的赌博”。

而中远海控方面认为，虽然集运需求增长面临一定挑战，但从长期来看，全球GDP预计仍将保持正增长，而集装箱所装载的大多是企业生产、居民生活所必不可少的产品和商品，因此集运需求仍将随全球GDP增长而保持韧性。

截至2022年9月30日，中远海控自营集装箱船舶503艘、约291万TEU，船队规模继续稳居行业第一梯队，运力规模位列全球第四位。

从另一个角度来说，造新船也是有必要的。

自2023年1月起，碳排放强度监管指标CII规则开始实施，直接要求减少5％碳排放，且之后每年要在前一年基础上继续减少2％。这对于老旧船而言很难达标，随着指标不断缩紧，拆解是唯一的结局。届时，无船可用，才是动摇海运根基的大事。

从中远海控方面透露的信息可知，这次订造的12艘船舶均采用先进的绿色甲醇双燃料技术，正是迎合了行业绿色低碳的发展趋势，优化船队结构，保证运力优势。

除此之外，中远海控还在大力加码国内两大重要港口，来对冲集运周期带来的风险。

10月28日公告显示，中远海控与中远海运集团签订《上港集团股份转让协议》，中远海运集团将其持有的上港集团34．76亿股股份（占上港集团总股本的14．93％）转让给中远海控，交易价格为人民币189．44亿元；中远海控与中远集团签订《广州港股份转让协议》，中远集团将其持有的广州港2．44亿股股份（占广州港总股本的3．24％）转让给中远海控，交易价格为人民币7．79亿元。

上港集团是我国最大的港口类上市公司，也是全球最大的港口公司之一，其母港集装箱吞吐量自2010年起连续十二年位居世界第一。广州港所属港口是我国华南最大的综合性主枢纽港和集装箱干线港之一，货物吞吐量和集装箱吞吐量也稳居世界前列。

而港口也是中远海控的主营业务之一。2022年上半年，中远海控码头业务收入达到46．16亿元，旗下中远海运港口在全球37个港口投资了46个码头，营运367个泊位，其中包括集装箱泊位220个，总目标年处理能力达1．41亿标准箱。

航运咨询机构德鲁里发布的报告显示，中远海运港口目前在全球集装箱运营商排名中位居全球第二位。如今又有了上港和广州港这两大港口的加持，中远海控的码头业务将如虎添翼。

中远海控方面表示，公司未来将进一步推动自身从“集装箱航线运营”向“集装箱全供应链运营”转变，致力于为客户提供“集装箱航运＋港口＋相关物流服务”的供应链解决方案，从而进一步提升了公司的抗风险能力，平抑行业周期性波动的冲击。

400多亿造船和买港，中远海控这笔史上最大投资，能否为其赌回一个更加辉煌的未来呢？我们将拭目以待。

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       原文标题 : 中远海控，400亿豪赌未来？