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中国海运正在崛起

中信建投曾指出，未来五年，运输与物流是最需要数字化的行业。普华永道一项调查显示，只有28％的运输和物流公司认为自己在数字化方面是先进的。

马士基电子商务全球负责人卡斯滕·奥尔森表示，航运行业极为孤立，在任何已知供应链中都存在众多服务供应商，而供应商们又都使用自己的系统和数据标准，行业数字化环境分散。并且，考虑到数据安全性和隐私性等因素，航运行业的数字化一直动力有限。

但如今形势发生了改变。随着新兴经济体崛起、电子商务和全渠道物流的发展、以及云计算等科技应用逐渐落地，为了更好地服务客户需求，技术变革得到了越来越多航运企业的重视。

马士基对于数字化的认识比较深刻，其集团主席Jim Hagemann Snabe曾表示，要警惕被亚马逊或谷歌等科技巨头从另一个维度悄悄打败，“只有最快最好地将实体经济与数字科技结合并协调发展的企业，才能获得最快的发展”。

2016年，马士基就与IBM在区块链和云计算技术上进行合作；2018年，双方合资建立了基于区块链的全球贸易数字化平台TradeLens，货主、海洋和内陆承运方、货代和物流服务商、港口和码头、海关等供应链合作伙伴可实时访问运输数据和运输文档。2020年，地中海航运和达飞轮船都加入了TradeLens。

TradeLens曾邀请中远海控集团旗下的东方海外加入，但东方海外拒绝了，表示正在全身心投入GSBN项目中。

GSBN全称为全球航运商业网络，是全球航运业首个区块链联盟，由中远海控集团下属的中远海运集运、东方海外货柜、中远海运港口及其他5家国际知名班轮公司和港口运营方共同发起，于2018成立。

正是从2018年起，航运界出现了区别于传统航运联盟的行业新联盟。

除TradeLens和GSBN外，2019年，马士基又与地中海航运、赫罗伯特、Ocean Network Express（ONE）、长荣海运、阳明海运等其他航运公司共同成立了数字集装箱航运协会（DCSA）。这是一个非盈利性质组织，职能主要有推荐用于货运、设备和船舶中的数字化与标准化的基准性标准，还发布了全面跟踪与追溯API定义，可支持承运方、托运方和第三方进行跨方货运跟踪。

可以看到，TradeLens、GSBN和DCSA这三个行业新联盟没有排他性，不像传统联盟加入了一个就不能加入另外一个，且新联盟成员也来自不同的传统联盟阵营。这种开放性和去中心化，与数字化变革趋势不谋而合。

上海国际航运研究中心国际航运研究所所长助理郑静文表示，目前大家对于数字化、区块链这些新技术如何运用在航运领域还不熟悉，大家一起摸着石头过河。这意味着，在这场数字化的较量中，谁都有可能借此机会崛起。

甚至有业内人士直言，谁能制定航运数字化技术的标准和建立区块链，谁就抢占了国际航运业未来规则和标准的制高点。

目前来看，马士基的优势较为明显。马士基的数字化战略非常明确，其港口、仓储、集装箱自动化和物联网建设正在步入正轨，且已经从中受益。

旗下网站Maersk．com是世界最大的B2B网站之一，2021年营收达380亿美元；2020年疫情影响下，为中小型货主提供端到端服务的数字化产品Twill业务量同比增长13倍，为货代公司提供运输服务是数字化产品Spot订单量增长50倍。

更重要的是，马士基建立的TradeLens平台上已有100多个参与方，已覆盖了全球一半以上的海运市场，记录了超过1000万次航运事件，并每周处理超千万个运输订单。而马士基牵头的DCSA目标更是专门研究和建立行业数字化标准。

相比之下，中远海控为首组织的GSBN，则相对低调。但据中远海控财报披露，GSBN一直在推进数字化建设。

中远海控2022年中报表示，GSBN的核心产品“无纸化放货”继在中国和东南亚成功上线后，又在荷兰鹿特丹顺利完成试点，为简化贸易流程、链接合作伙伴、提升客户体验发挥了积极作用；GSBN另一产品“区块链提单”已经进入商业推广阶段，并于2022年6月正式获得国际保赔集团认可，后续将延伸到危险品证书、装箱单、商业发票等应用场景。

除此之外，中远海控自身的数字化变革也颇见成效。2022年上半年，中远海控的外贸电商平台（SynCon Hub）成交箱量同比增长48％，平台端到端箱量、中小企业的注册数及出货量持续增长。面对疫情挑战，中远海控通过发挥数字化在供应链体系中的作用，为客户打造出“陆改铁、陆改水”等替代路径，打破出运瓶颈，依旧实现了每日进账3．5亿元利润的优秀业绩。

值得一提的是，中远海控也志在为全球客户提供优质的端到端全程物流解决方案。无论是发展目标、战略路径，还是引领的新行业联盟，都与马士基形成了对标。

2022年第三季度，马士基息税前利润达94．77亿美元，中远海控为483亿元人民币（折合约71．29亿美元），盈利规模上仍有所差距，但中远海控的资产流动性更高，流动性资产占比达59．08％，而马士基为40．24％，尤其是账面现金极其充裕，占总资产比例为54．15％，而马士基的现金总资产占比仅为9．36％。并且，中远海控的非流动性资产回报要优于马士基，中远海控的固定资产收益率为97．21％，马士基为89．49％。

由此看来，中远海控的资产结构要优于马士基，也能调动出足够的资金在数字化变革浪潮中去提升和夯实内功，可以有力保障中国制造出海和中国跨境电商海外扩张，从而争夺更多市场主动权。

一个以东方为主导的全新的大航海时代正在徐徐展开。未来的海上运输霸主，或将在这场新的风暴中诞生。中国航运正在以崭新的面貌跨入新的时代！

（文章系作者个人观点，如有疑问及任何意见反馈，可直接在评论区留言）

       原文标题 : 谁毁了世界最大海运联盟？