当时国内不少汽车厂家都在鼓吹所谓的“微混动力”技术，就是在传统的燃油发动机边上再并上一个电驱动的电动机，让车在等红灯的时候关闭发动机，绿灯一亮时，靠电动机将汽车开动起来，然后再由发动机点火接下去开动汽车。所谓“微混”，就是还以燃油发动机为主要驱动力，整个工作过程中只是“略微”加上了电驱动的成分。

　　江淮汽车公司也是从2002年就开始研究和追踪微混动力的。

　　到了2007年，他们的这项微混动力项目，给夏顺礼这群人打开了一扇电驱动汽车的小窗。这年，江淮汽车公司与世界顶尖的发动机公司奥地利AVL进行微混方面的一个小项目合作。按合作计划，AVL的专家要来合肥进行两周时间的现场调试，夏顺礼带着自己的团队自始至终，盯着人家的一举一动，差不多可以用“不眨眼”来形容，算是见识了一下电驱动的基本路数。

　　之后，“新型动力部”持续不断的和国际上的大公司搞合作。

　　台达电子被请来搞硬件方面的合作，这家公司有一位原在日产聆风工作的专家，每个月都会来现场对他们进行指导。

　　还有日本的三菱公司，德国的霍夫公司，里卡多公司，等等。所有这些合作都让夏顺礼他们的团队，包括他们的上级，江淮汽车公司整个技术团队领导，甚至公司的高层领导对新能源汽车的理念逐步清晰，认识逐步加深。

　　所谓新能源汽车，业界公认三条路径。

　　一是混动。燃油发动机和电机驱动相结合驱动汽车。

　　二是纯电动。只是由电机来驱动汽车前进，其内部安装蓄能电池，能量靠外部充电。

　　三是燃料电池。与纯电动一样都是靠电机驱动汽车，但其电池通过自己携带的“燃料”直接产生电能，无需外界充电。

　　“新型动力部”这帮人，不断将自己的工作结果上报，领导们又不断给他们新的想法。通过两年时间，互动的结果是得出了三个结论：

　　第一，所谓微混动力是没有出路的，因为在红绿灯路口起步停车所节省的那一点子油，还比不上生产线上制造误差所形成的油耗大。

　　第二，江淮公司短期内应该集中力量选择纯电动汽车作为主攻方向。

　　第三，如果做纯电动汽车，一定要做最关键的“电子控制程序和关键零部件”，即通常所说的电控。否则买别人电控回来组装电动汽车，就相当于那些做山寨手机的主儿，根本无法主动把握产品命运。那样的话，还不如不做电动汽车。

　　商务部新闻发言人沈丹阳日前透露，在免征车辆购置税政策预期作用下，今年8月，我国新能源汽车生产5191辆，同比增长近11倍。为了支持新能源汽车产业发展，经国务院批准，自2014年9月1日~2017年12月31日，我国对购置的新能源汽车实施免征车辆购置税。这预示着，购买新能源汽车的成本将进一步降低。工信部近日公布了首批免征车辆购置税的新能源汽车车型目录，安徽江淮、东风、比亚迪、重庆长安等公司的113种汽车车型上榜。