七、为高中生种下工程师的梦想

现代摩比斯为培养青少年工学领袖，选拔梦想成为工程师的高中生，提供参加自动驾驶汽车模型设计制作比赛的机会。入选的高中生还将作为“1日讲师”，以各地区儿童中心的小学生为对象，开展科学教育志愿者活动。

现代摩比斯全新社会公益活动“青少年工学领袖”建队仪式于上月31日在首尔大学举行。当日，入选的90名高中生还接受了讲师培训，以便在建队仪式后的一个学期内，为“青少年工学教室”进行科学授课。

“青少年工学领袖”是现代摩比斯与韩国工学翰林院一同推出的全新社会公益活动，以“学习－研究－公益”三大活动内容为主题。今年共有来自三个学校的90名学生参与组队，活动延续至11月。

为了培养青少年工学领袖，现代摩比斯与翰林工学院将提供传感器、控制器等自动驾驶汽车相关在线教育课程及模型汽车制作工具等支持。同时，还会为11月底举办的自动驾驶汽车比赛提供按实际路况等比例缩小的模型赛道。

参加本次活动的同学将于8月暑假期间开始学习自动驾驶汽车教育课程，在11月底前完成汽车模型的制作，并参加比赛。学生们将亲自设计程序，编写代码，利用模型汽车制作工具，使模型汽车能够在模型赛道上行驶。

顺利完成比赛的最快的8支队伍将获得在韩国工学翰林院学术刊物《青年工学》中发表自主研发算法论文的机会。韩国工学翰林院的教授们计划为其提供论文撰写指导。

现代摩比斯 CSR组长杨南秀（音译）部长表示：“此次，我们将之前以小学生为对象的科学社会公益活动“青少年工学教室”的参与对象扩大至高中生，努力开发具备企业特色的社会公益项目。今后，我们将以今年的试运营为基础，开发出更多促进青少年们自主学习、自主验证结果的活动，积极帮助他们实现工程师的梦想。”

自2005年起，现代摩比斯以“将科学还给孩子”为宗旨，运营以小学生为对象的实习型科学课堂——“青少年工学教室”。

八、氢燃料电池汽车时代PART 3 基础设施构建现状及通往氢能社会之路

许多专家预测，氢燃料电池汽车是能够替代内燃机汽车的未来汽车。氢燃料电池汽车仅生成纯净水一种副产物，同时还具备空气净化功能。从近期上市的NEXO来看，氢燃料电池汽车的时代已不再遥远。然而，相对匮乏的加氢站等基础设施阻挡了人们前行的脚步。

稍加留意，即可发现世界各国处在向氢能社会转型的关口上，为此正展开十分激烈的竞争。说不定，我们正处于进入氢能社会的元年。在通往氢能社会的道路上，我们究竟身处何方？本期将探索国内外加氢站基础设施的构建现状。

通往氢能社会之路：放眼世界

美国计划通过“交通能源未来（TEF， Transportation Energy Futures， 2013） 战略”于2030年前将本国汽车的石油消耗量将至50％，于2050年前将石油消耗量与公害物质排放量缩减80％。根据这一报告，2050年美国境内氢燃料电池汽车所占比重将达到约27％。

在氢燃料电池汽车普及计划基础上，美国能源部（Department of Energy）发表了“汽车燃料用氢能生产蓝图（Hydrogen Production Technical Team Roadmap， 2013）”。相关资料显示，随着氢能的普及，截至2050年美国目标将境内的化石燃料汽车比率缩小至10％以下。

在美国境内，对环保汽车最为关注的加利福尼亚州于2014年发布了“加利福尼亚蓝图（A California Roadmap ： The Commercialization of Hydrogen Fuel Cell Electric Vehicles）”，计划在2023年前建立123个加氢站，普及3～6万辆氢燃料电池汽车。

欧洲各国正在倾力建设加氢站基础设施。英国主要机构与民营企业共同参与的氢能项目“UK H2 Mobility”中，2012年的发布资料上显示，英国计划在2020年前建立65个、2030年前建立1，150个加氢站。同时，计划在2020年前普及27．4万辆、2030年前普及158．6万辆氢燃料电池汽车。

法国于2013年发布了氢燃料电池汽车蓝图“H2 Mobility France”，目标于2030年前普及80万辆氢燃料电池汽车、构建600个加氢站。丹麦与挪威等发布了“Nordic Hydrogen and Fuel Cells Roadmap（2013）”氢燃料电池汽车引进及加氢站构建计划，丹麦目标在2025年前建立185个加氢站，2030年前建立1，000个加氢站。与此同时，还将在2025年前阶段性的增加加氢站补贴力度。

通过名为“NIP（Nationals Innovations Program， 2006）”的项目，较其他国家率先投入氢燃料电池汽车产业的德国于2011年发布了“H2 Mobility”，计划于2020年前建立373家加氢站、普及15．6万辆氢燃料电池汽车。

与韩国毗邻的日本与中国也确立了建设氢能社会的计划。日本于2014年发布了“燃料电池战略蓝图（2040）”，将以2020年东京奥运会为起点，实现向氢能社会的转型。相关战略共分3个阶段：第一阶段将于2020年东京奥运会投入使用氢燃料电池汽车；第二阶段将于2030年前开发储氢及运输技术等，引入氢能发电；第三阶段将于2040年前建立无二氧化碳生成的氢燃料电池汽车的生产及供应系统。日本目前共有100余个加氢站。

中国将氢燃料电池汽车指定为未来产业，计划于2020年前普及5，000辆、2025年前普及5万辆、2030年前普及100万辆氢燃料电池汽车。同时，计划于2020年建立100个、2025年建立300个、2030年建立1，000个加氢站。尤其是以上海为中心，扩增氢燃料电池汽车总量及加氢站基础设施，于2020年前实现3，000辆规模的氢燃料电池汽车的量产，构建5～10个加氢站。进一步地在2025年前追加投放3万辆氢燃料电池汽车，增设50个加氢站。

韩国加氢站的现状？

韩国氢能汽车与加氢站的普及现状如何呢？以2017年3月为准，韩国共普及了114辆氢燃料电池汽车。今年上市的NEXO在预售阶段就已售出1，000辆，成果可喜可贺。预计随着 NEXO的正式上市，普及数量将大幅增长。如今，建立加氢站已变得刻不容缓。

事实上，韩国加氢站基础设施处于十分匮乏的状态。包括计划于3月底竣工的光州加氢站在内，目前仅有14个加氢站。其中，能够为个人客户提供服务的加氢站仅有7个。首尔市与现代汽车为了普及氢燃料电池汽车，正商讨将目前仅供研究使用的“良才加氢站”免费向民众开放。

韩国政府计划在2022年前建立310个加氢站，环境部计划今年内建立10个加氢站。但是，现实不容乐观。“加氢站设立管制”条规正在构建加氢站基础设施，作为重点产业，引领氢燃料电池汽车相关产业发展的政府计划起着反作用。按照加氢站设立管制规定，加氢站应建立在距公共住宅等25m、学校等50～200m、铁路保护地区警戒线30m 以上的地区，总面积不可超过1，000㎡（约330坪），不可建立在有人建筑的17m以内。这样一来，在城市中心建立加氢站几乎变得不可能。韩国产业通商资源部为了解决这一矛盾，虽然放宽了相关规定，允许在LPG及 CNG 加气站设施等建设充氢设施，但业界认为有必要进一步放宽相关政策。

对建立加氢站的管制主要出于过去对氢能安全性的考量。日本于2010大幅放宽了有关加氢站的相关法规。今年2月，进一步修订了相关法规，可在现有加油站中增设氢燃料电池汽车充氢设施。由此，氢燃料电池汽车充氢设施在日本有望实现无人运营，还可建立在地面之上。在2011年至2015年的时间里，积极建设加氢站的日本仅发生了28起加氢站相关事故。其中并没有人们担心的爆炸事故，大部分都是氢泄漏事故。

1万辆氢燃料电池汽车拥有相当于60万棵树木的温室气体消耗能力，可以净化2万辆柴油汽车所产生的可吸入颗粒物。随着雾霾这一社会问题的日趋严重，氢燃料汽车被认为是最为理想的环保汽车。氢燃料电池汽车时代距我们已不再遥远。为了迎接即将到来的氢燃料电池汽车时代，政府、地方自治团体及企业应当齐心协力，共同建设相关基础设施。说不定，现在就是向氢能社会转型的黄金时期。