空间座椅

说到空间，鉴于CDX的轴距只有2660mm，这是一个紧凑型SUV比较规矩的尺寸，并没有什么优势，整体空间也就没有太多惊喜。但第二排座椅在腿部空间还是比较出色的，当然这里面还是有两点玄机的。其一就是设计师在设计座椅时明显是偷了空间，就是坐垫做的还是稍微短了点，虽然并不明显，但坐上去后膝盖处还是有点空挡的。

2017款 1.5T 四驱尊享炫尚版

而第二点的话，是有关车身结构上的，车宇世界留到后面说。不过，在后排最为独特的还是在扶手上，跟一般其他的车从中间座椅靠背上拉出扶手不同的是，CDX的扶手直接就是中间座椅的坐垫，它后排中间的座椅坐垫是可以升高的，所以无论在扶手长度及舒适度上都比较出色。

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在储物空间上，首先设计是比较巧妙的，在按键档把的两侧设置了两个条形的储物格用来放手机钱包等，同时这两个储物格还可以跟下面镂空的储物格里的两个USB接口相连，很方便手机充电。

同时镂空的区域也是相当大。但总体的储物空间并没有得到扩展，中央扶手箱的容积还是比较小的，同时扶手的面积也是一样。车宇世界可以这样理解，CDX把原本的中央扶手箱挪到了那块镂空的空间上。用起来方便，但实际空间还是正常水平。

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动力操控

动力上，全系搭载的是同一款1.5T发动机，匹配8挡双离合变速箱，最大马力182PS。另外CDX将会推出混动车型。首先，汽油车型的1.5T发动机其实就是如今思域上的那款，只不过调教不同，还是挺熟悉的。

在实测时，动力上的表现还是挺不错的，除了发动机功率相对较大，同时8挡双离合变速箱的调教还是挺偏运动的，变速箱换挡迅速，动力响应相当积极。但为了运动自然牺牲的就是动力输出的平顺性，所以顿挫还是很明显。

讴歌CDX

在前文空间部分车宇世界提出过，虽然CDX在轴距并不大的情况下后排空间的表现依然比较出色，除了因为坐垫稍短的原因，更重要更为关键的就是CDX跟缤智一样，采用的是扭力梁式非独立的后悬架，这个做法为车厢后排腾出了很多空间。

对于这点，先不说底盘的表现怎样，光是在一个豪华品牌上这样做本身就是很掉档次的，哪有一个豪华品牌不是独立后悬架的？当然，本田也知道这样做确实不好，作为补偿，CDX全系标配了可变阻尼的避震器，就是支持软硬调节的可变悬架。

讴歌CDX

基于这点，整个底盘在市区铺装路面走的时候，无论是在滤震或者说是底盘给予车宇世界的那种应有的质感和档次感都是做得不错的；但如果路况变差，走些烂路，尤其是遇到那些横向不对等的坑洼时，车身的跳动还是不可避免的明显了很多，这对后排乘客来说是挺不友好的。

所以总的来说，CDX在动力整体表现只能说一般吧，动力虽然强劲但平顺性不足，底盘虽然有些质感但还是有缺陷。另外说到即将推出的混动车型，依据目前得到的相关信息，混动版车型搭载的是本田i-MMD混合动力系统，由2.0L发动机及两个电机组成，综合最大马力215PS。

而这款车在动力上的表现无论是在加速性能还是在平顺性上都是要比汽油版要好的；同时由于混动理念的不同，即本田的混动更为倾向电机驱动，发动机更多的是作为发电机存在，所以在油耗的表现上也是要比丰田的混动车型表现更突出。

但遗憾的是，虽然混动车型的具体售价并未公布，但从目前可以得到的消息来看大致是三十万出头的样子。如果是这样的话，可能并不会很吸引消费者。

讴歌CDX