讴歌CDX入手前必读

作为讴歌重新激活中国市场的第一款车型，它的售价主要集中在二十万到三十万的区间，对比BBA，最直接的竞争对手应该是奥迪Q3。从目前的情况来看，虽然有了CDX，但讴歌依然逃脱不了逐渐边缘化的命运，或者说它还是很容易被忽略到的。车宇世界认为，主要有以下几个原因。

其一，变速箱像脱缰的野马，拉扯感以及段挫感极为明显。不可否认的是，CDX的动力输出是很猛的，除了发动机的调教，更为关键的就是这个DCT变速箱，所以随之而来就是顿挫了，而CDX在这里的表现就更为夸张了。具体就是，在低档位时顿挫明显，这点还好理解，大部分的双离合都这样；但当你以为速度上来后自然就顺了。

这时你就错了。即使上到高档位，五六挡的时候，松开油门时还是会有那种明显的拉扯感，同时急加速时变速箱降挡的动作还是有点大过头了，顿挫极为明显。所以真正开起来感觉并不舒服。虽然说目前讴歌已经在后来生产的车上调整了变速箱的程序，但实际的效果也是比较一般。

讴歌CDX

其二，LED大灯形同摆设，亮度不足，严重影响夜间行驶安全性能。诚然，CDX乃至整个本田在大灯的造诣上也是挺突出的，矩阵式的大灯造型也是眼神犀利，同时还是全LED光源，但好看并不意味着好用。

在CDX上，这款大灯在夜间点亮时感觉亮度不是很足，原因应该是它的光很散，没有很好的集中在一个点上。这让夜间驾驶有点不够信心，同时对安全来说还是有点隐患的。

其三，两个容积小：后备箱容积小，油箱容积小。本田虽然说在空间利用上有一套，但这个后备箱感觉还是小了点，平整是平整，但深度不够。同时，作为豪华序列上的CDX，只有上了30万的车型才有电动后备箱门。

油箱的容积只有50L，这数据在同级别中是偏小的，大部分的油箱都达到了60L。而这一点在现实用车上的影响就是，城市通勤没问题，但一旦到了长途自驾游去一些比较偏僻的地方的话就要担心油量的储备了。

讴歌CDX

总而言之，车宇世界认为，如果你比较细心的话，你会发现在本篇文章中“本田”二字的出现是要比“讴歌”多的。原因就是在大多数人印象中，讴歌的豪车光环是比较黯然的。具体到CDX，用着一个低级车的平台，然后依靠品牌的溢价能力一下子就蹦到了二十多万甚至三十万。但在日常用车的很多细节中，无论是在看得到还是在看不到的细节上都不同程度地露出马脚。

另外，作为本田的豪华品牌，跟雷克萨斯比起来还有一个更为突出的不足就是在销售的环节十分薄弱，产品宣传力度低、4S店分布的位置少，有些CDX居然是出现在广汽本田的展厅，哪有豪车是这样卖的？就在中国而言，本田做豪车的造诣仍需提高，讴歌在中国的路还很长。

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