深度解读百度 Apollo 3.0：如何更加开放？如何走向量产？
自动驾驶落地，这么近，那么远……
7月4日，除了是美国独立日，还是一年一度百度AI开发者大会举行的日子。
去年此时，陆奇在北京国家会议中心的台子上喊出百度要“ALL IN AI”的口号。去年此时，李彦宏乘坐自动驾驶车赶往会场，收到了那张著名的五环罚单。
一年之后，百度已无陆奇，却有了自动驾驶路试牌照。但他们并没有改变全力押注AI的思路，AI开发者大会的火爆程度，也丝毫没有减弱。
今年的开发者大会，绝对可以用“人山人海”来形容，按照官方统计，有将近7000人入场参会，所以迟到的后果就是，只能坐在一楼的会议厅里看来自三楼主会场的直播信号，并且实时收到身处主会场的朋友发来的微信：“李彦宏本人真帅，被圈粉了！”
百度 AI 开发者大会可以让李彦宏粉丝们大饱眼福，但对媒体老师们就不那么“友好”了，因为——信息量极大，所传递的内容极烧脑，毕竟我们不是程序员和工程师……
我们关注的重点当然还是百度 Apollo 计划的新动向：这次他们发布了 Apollo 3．0 版本。
虽然很多人担心陆奇的离开会影响 Apollo 计划的进展，虽然影响或多或少一定会有，但是看到 Apollo 这次的发布，我想不少人应该会放心了——Apollo 计划，仍然是百度未来一段时间的重中之重，并且会按照既定路线发展。
那么究竟 Apollo 3．0 有什么新变化呢？下面终于要进入正题了。还是那句话，信息量太大了，我尽可能的梳理清楚。
L4 级量产自动驾驶巴士“阿波龙”
正式量产下线
这次 Apollo 发布带来的第一个新闻是 L4 级无人驾驶小巴“阿波龙”的量产下线。
所谓“阿波龙”，其实是百度阿波罗计划和厦门金龙客车一起做的无人驾驶小巴量产项目。
这个合作签约于去年 10 月，当时给出的时间表就是计划于 2018 年实现商用级无人驾驶微循环车的小规模量产及试运营。在百度看来，昨天的发布，算是李彦宏亲手拔掉了自己立的 flag。
虽然和当初的效果图细看之下有所区别，但是量产版阿波龙无人驾驶小巴还是比较忠实的还原了概念车的设计元素。车辆内部不设方向盘、驾驶席和油门刹车，而是采用环绕式座位设计，提供 9 个座位和 6 个站票，总共可搭载 14 人。
车子采用的主要传感器包括双目摄像头、3 个 16 线激光雷达等。
在发布会上，现场直播了第 100 台“阿波龙”在厦门生产车间下线的实况。根据李彦宏的介绍，这批“阿波龙”即将发往北京、雄安、深圳、福建平潭、湖北武汉等地开展商业化运营，并将联合金龙客车、软银集团旗下自动驾驶公司 SB Drive 将“阿波龙”销往日本。在日本的应用场景，主要是一些核电站内部的人员接驳，以及用于东京地区一些高龄化社区的穿梭接送。
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