面向量产、更开放的 Apollo 3．0

那么在具体的技术层面，Apollo 3．0 又有哪些变化？说到这儿，又得搬出那张经典的 Apollo 开放架构图了。

之前的版本，是这样的：

而在 3．0 版本，这张图有了比较大的变化：

其中，车辆参考平台升级成车辆认证平台，硬件层面，硬件参考平台也升级成硬件开放平台，并且新增了 15 款硬件选型。另外，升级之后的硬件开发平台还增加了一个底层软件抽象层，作用是无缝衔接上层软件和设备驱动。

（新增的 Apollo 硬件选型。上图为 Pandora 激光雷达，下图左边为大陆集团的毫米波雷达，右边为理工雷科 77GHz 毫米波雷达）

当然，更重要的变化是新加入了一个量产解决方案模块，也就是刚才我们提到的那三个园区低速自动驾驶方案。

（Apollo 应用场景）

而既然已经走到了量产地步，在 Apollo 3．0 的架构图里，就不可避免的涉及到了更多和车辆相关的元素，换句话说，为了保证安全性和适配性，要在车辆层面进行更多的约束和限定了。刚才提到的车辆认证平台是一方面，另外就是对于车辆接口的开放。

开放的接口如下：

从 1．0 到 3．0，我们可以发现，作为一个互联网公司，百度对于汽车、对于安全的理解，明显是越来越深了。

这可能也是打消质疑的为数不多的途径之一。而且，只有对汽车有更深刻的理解，才能让那些整车厂和供应商们陪着百度一起玩，也才能帮助那些对汽车理解相对更初级的初创公司们往前走。

Apollo 计划的合作伙伴名单也再次充实：捷豹路虎、法雷奥、拜腾、伟创力、ADI、苏宁物流、耐威科技、大道用车、Leopard Imaging、理工雷科、酷哇科技、青岛托尔泰克、海航量子智能、狮桥运力、Innovusion、金瑞麒等 16 家加入，Apollo 生态合作伙伴规模达到 116 家。

必须值得一提的是，这次百度和比亚迪走到了一起，两家要一起打造车辆认证平台。直观的看，就是把比亚迪的电动车作为认证车辆，开发者基于这种车子进行自动驾驶开发和测试。另外，比亚迪车辆的 341 项传感器数据、66 项控制权，将会全面和百度 Apollo 打通，这个数字也符合前几天王传福在比亚迪品牌盛典上给出的说法。

进入 2018 年，比亚迪推行的开放战略成为一个热门话题。曾经奉行垂直整合、连零部件都自己研发制造的比亚迪，走上了开放的道路，本来就已经够让业内惊讶，而这次和同样奉行开放战略的百度 Apollo 走到一起，对于国内的智能汽车和自动驾驶领域会带来怎样的影响，我们拭目以待。不过就像王传福所说，未来汽车的竞争不仅在硬件层面，更在软件层面。

从自动驾驶刷机到智能汽车刷机？

而百度这边，野心逐渐扩大。他们想做自动驾驶领域的安卓，更希望做智能汽车领域的安卓。这次把车联网的内容纳入 Apollo 体系就是对此的证明。

全新小度车载 OS 也在这次开发者大会上发布。在硬件层面，小度车载 OS 包括液晶仪表盘组件、流媒体后视镜组件、大屏智能车机组件、小度车载机器人组件 4 个部分，按照百度的说法，OEM 及 Tier1 通过小度车载 OS 最快只需 30 天就可以将传统汽车一键刷机成智能汽车。

现场展出了一辆搭载小度车载 OS 的起亚 KX7，车里的屏幕采用了竖向大屏设计，小度车载机器人颇有蔚来 NOMI 的感觉。虽然搭载的是百度生态，但是负责讲解的工作人员对参与体验的媒体老师说，如果车企需要高德地图，也是可以的……从这一点或许能看出百度开放的决心。

目前，小度车载 OS 已经有了福特、北京现代、东风悦达起亚、奇瑞、拜腾、东风小康这几个量产合作伙伴。嗯，福特？嗯，你没看错……福特的本土化车载互联之路，可以说很曲折了。

另外，我对于百度所说30 天就可以将传统汽车一键刷机成智能汽车还是有些怀疑，软件层面的研发周期确实不如汽车硬件那么长，但是涉及到团队对接、硬件适配等问题，要做到30 天的效率，难度不小。

总结来说，更开放、更安全、面向量产，是这次 Apollo 3．0 的关键词，不管是在自动驾驶还是在车联网方面。

首先，百度在发布会和专访上反复强调安全，这画风很有整车厂的感觉。李震宇在专访围绕安全提到了三个信息点：

1．Apollo 最近添加的代码中，有一大半是和安全相关的；

2． 百度需要平衡创新速度和安全，如果这两方面产生冲突，就优先保证安全，因为安全是上升到 Apollo 价值观层面的东西；

3． 过去人们认为汽车是封闭的，所以安全，但是几个黑客可能就能入侵一辆车的电子电气网络，而互联网因为其开放性，所以互联网领域开发者也会尤其关注安全问题。

第二，关于开放。其实 Apollo 的合作伙伴给百度提供了不少的新想法，他们比百度更懂细分领域的市场落地情况。这能帮助百度更好的找到量产落地场景。从这个角度来看，其实合作伙伴和百度有点一损俱损，一荣俱荣的感觉。

至于量产，这一点就该理智看待了。虽然阿波龙已经量产，但还是那句话，真正的开放道路自动驾驶，并不在我们眼前。好在，百度对此也有清醒的认识，按照他们的计划，2021 年才会开放高速和城市道路全网自动驾驶功能。

如果真的如期达成，那么荣耀就不仅仅属于百度自己了。