在风暴中求得生存

杜登霍夫分析道，雷诺、日产、捷豹路虎、福特、FCA等流动性稍差、在疫情前就经营状况稍弱的公司，会在未来几个月里向政府求援，一些公司的状况甚至比2008年金融危机时更糟糕。这几家公司2019年的净利润大跌，跌幅从19％到99％不等。

据外媒报道，通用、大众、丰田等汽车制造商日前已致信给美国国会，希望国会设立相关援助设施，向面临收入损失的大型、中型制造商和小企业提供贷款担保。而供应商比车企的抗风险能力更低，一些零部件企业已经寻求政府紧急援助。

在2008年金融危机期间，美国政府就成立了汽车行业特别工作组对通用汽车、克莱斯勒和零部件企业的援助，耗资800亿美元。

2008～2009年，欧洲四大汽车市场（德国、英国、法国和意大利）宣布或延长了汽车报废奖励措施，由政府部分或全部出资。尽管这些救助计划超出了数十亿欧元的预算，但把人们的购车计划提前，把销量向低利润车型倾斜，避免了汽车销量的断崖式下跌。

这些刺激措施产生了立竿见影的效果，到2009年春季，欧洲的汽车销量开始上升，月销量在几个月内达到多年来的最高水平。

为了保护全球汽车工业，目前多国政府已经准备介入。德国政府提供总共4000亿欧元的政府贷款担保，以保证中大型企业的融资，还另为濒临破产的企业准备了1000亿欧元的特别贷款额度。法国政府则愿意提供3000亿欧元的政府贷款担保，甚至不排除将企业国有化。

“国有化从来都不是一个好现象，”分析人士认为，“即使没有完全国有化，一旦接受了公共资金，就放弃了很多独立性。”

例如，2008年，法国总统尼古拉·萨科齐（Nicolas Sarkozy）以五年期债券的形式向雷诺和PSA集团发放了30亿欧元的贷款，利率为6％，以换取他们债券期限内不关闭任何工厂，一年内不在法国削减工作的承诺。随后政府宣布提供逾20亿欧元帮助汽车业工人度过停工期。

这些资金避免了汽车制造商在必要时削减成本。但分析人士指出，类似的救助现在应该谨慎进行。特别是为控制疫情蔓延，欧洲各国政府对汽车运输和商业活动实施了限制，之后又承诺将再次出手帮助汽车制造商，提供贷款、直接付款或者在最糟糕的情况下实现国有化。

更大的问题在于，没有人知道疫情何时能结束，而政府贷款担保只能帮助车企渡过一时危机。

多家机构纷纷下调了对全球汽车销量的预测数据。信用评级机构穆迪今年以来三次下调2020年销量预期，预计2020年全球汽车销量将下降14％，其中西欧市场受到的冲击最大，降幅为21％。此前穆迪先后预计全球销量将下降4．6％和0．9％。

研究机构AutoAnalysis测算，如果欧洲和北美的汽车工厂继续关闭到4月底，那么汽车行业将会损失逾1000亿美元的收入。

但还是有乐观人士认为现在就断定“全球对汽车的需求开始不可避免下降的临界点”还为时过早，毕竟谁都清楚危机终将过去。