视界 | 优势互补后，大众福特联盟还将面临哪些问题？
基于该平台，福特将为欧洲客户打造一款纯电动车型，该车型计划将于 2023年推出市场，预期数年内产量将超过60万辆，而这将给大众汽车集团带来约100亿－200亿美元的额外收入。
合作看起来是美好的，但是细品之后才会发现，具体落地的时间几乎长达2～3年，这就意味着要捱过这几年，大众与福特才有可能进入甜蜜期。双方在商用车和皮卡领域的合作不过多赘述，毕竟这两方面的体量不是很大，所以新能源领域才是双方都聚焦的重点。
按照大众汽车规划，2025 年大众计划销售至少 150 万辆电动汽车；至2050年，大众汽车将实现产品和企业生态的全方位碳中和，但去年大众全球才交付14万辆新能源汽车。这意味着未来5年，大众每年将要售出30万辆左右的新能源车，这数据水平与特斯拉有得一拼。去年，特斯拉以367，820辆的销量夺得全球新能源汽车销量冠军。
虽然大众集团在传统汽车领域是全球老大，但在新能源方面确实与特斯拉差距甚大。今年2月，日经BP社拆解了一辆Model 3，得出这样的结论：电子电气架构上，特斯拉领先包括大众、丰田在内的车企集团六年。
迪斯曾表示，大众想要追赶特斯拉，目前最大的障碍已不再是电气化转型的技术难题，而是驾驶辅助系统等软件的与时俱进。如何将强大的软件系统整合到最新车型中，这要比纯电动车的充电问题更为棘手。所以迪斯被削权的理由也浮出了水面，不仅仅是因为他对大众高尔夫以及ID．3管理的失败，还因为向电动化的转型步履缓慢。
特斯拉通过OTA的方式持续实现各项功能的更新
拥有MEB平台的大众追赶特斯拉都如此困难，一个还要基于大众MEB平台打造新能源车型的福特汽车又会在这个领域好到哪里去呢？
福特2019年4月宣布，计划在三年之内推出涵盖福特、林肯以及新能源的30＋款新车型，其中长安福特就占据18款之多。不过去年4月至今，长安福特上市新车共9款，其中还包括常规的年度改款以及海外进口车型。一句话概括福特在新能源领域的成绩：理想很丰满，现实很骨感。
为了目标，砸钱砸钱再砸钱
福特与大众从2019年1月15日在底特律车展期间双方官宣将组建全球战略联盟，到2019年7月12日联盟具体合作细节浮出水面，再到2020年6月10日正式签署协议，经历了一年半的商讨后合作事宜终于尘埃落定，正式进入实质性操作阶段。
除了上文提到在商用车和纯电动领域的合作，两家公司都将与自动驾驶汽车技术平台公司Argo AI合作，以Argo AI的自动驾驶技术为基础，发展独特且功能强大的自动驾驶汽车业务。
上周，大众完成了对自动驾驶公司Argo AI 26亿美元的投资，在完成交易后，大众和福特将共同控股Argo AI，而福特汽车目前对位于匹兹堡的Argo AI拥有所有权和开发权益。
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