Uber市值只剩564亿,滴滴靠什么撑起800亿美金估值?
青桔单车融资历程,图源天眼查
不难看出,滴滴对两轮车市场寄予厚望,拿出数亿的真金白银,势要抢夺行业第一的位置。
不过,在两轮车市场中,后来居上的滴滴,面临的挑战并不小。
据天眼查数据显示,背靠阿里的哈啰单车,如今已经获得14轮融资,总融资达到200多亿人民币。
今年4月,哈啰出行CEO杨磊还透露,2019年末,哈啰新一轮融资到账的钱还没开始用,就碰到了疫情,现在是哈啰创业至今,账上现金储备最多的时候。言语之间,表达出哈啰当下有足够的实力抵御各方挑战。
而早就在出行领域频频出手的美团,其联合创始人王慧文在2019年底接受晚点LatePost采访时也表示,2020年美团单车的重点是加大投车,“不论多少个城市,全部加大投入”。
除了共享单车,电单车也成为各家接下来争先布局的蓝海,不过电单车受到各地政府的准入限制,同时相关标准还未出台,目前市场主要以二线以下为主。
滴滴的新故事不止在单车领域,同时也延伸到了货运市场。今年5月中旬,滴滴货运开始正式招募司机,首批试点城市为杭州和成都。
滴滴货运招募司机页面,图源滴滴货源官方公众号
不过,滴滴进入的货运市场早已盘踞各路玩家,其中满帮集团、福佑卡车等专注中长途干线物流,货拉拉、快狗打车(原58速运)专注同城配送。
面对一众老大哥,新入局者滴滴,很难抢得一定份额。
据满帮集团官方披露,早在2018年,中国干线货车700万辆中有520万辆是满帮会员,中国物流企业150万家中有125万家是满帮会员。
这意味着,新入局者要么抢占满帮的会员,要么重新拓展新会员,但两种路径都需要耗费大量成本,滴滴或许很难分出资金来抢夺货运市场份额。
其次,同城货运市场的难度也不小,其标准化建设远比快车等复杂,更重要的是同城货运频次低,市场需求量远比日常打车少,这就意味着很难形成较大的交易量与司机日活量,想要通过抽佣实现盈利,难度远比网约车大。
滴滴也在充分发挥平台上的运力价值,今年疫情期间还推出了跑腿业务,最先在杭州和成都试点,首批滴滴跑腿员由滴滴代驾司机担任,为社区居民提供生活物资的代买服务。后续滴滴跑腿覆盖的城市将逐步扩大,并面向社会招募跑腿员。
随后,滴滴还直接入局社区团购,在今年6月在成都上线“橙心优选”, 主营粮油食品,生鲜蔬果等生活必需品。
如今的滴滴,不仅在拓展出行领域的相关业务,更在布局与出行不相关的各种业务。
这些试水,也在帮助滴滴讲一个更好的“增长”故事,但值得注意的是,这些业务无一不需要大量的资金投入,短时间内很难盈利。同时,向生活服务领域的拓展,也会面临美团、阿里等劲敌,陷入“烧钱抢用户”的消耗战,而在新领域的争夺赛,还有投资人愿意“陪跑”吗?
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