在互联网企业缺乏汽车基因，短时间内难以改变行业格局的局面下，宝马们才是推动车联网的中坚力量。

腾讯也傍上了宝马。

根据日前“2020宝马科技日”传出的消息，“腾讯小场景”与“微信车载版”将在宝马的相关车型上应用，前者是基于微信小程序的车载轻应用，从智能手机移植到了出行场景，后者主打全语音交互，目的是上车主在开车时也能聊微信。

然而最大的看点，可能不是腾讯要在出行场景讲述的新故事，而是宝马“一鱼多吃”的数字化策略：作为与中国互联网企业打交道最频繁的车企之一，早在“腾讯小场景”挤进宝马的车机系统之前，阿里、百度也曾出现在宝马的合作名单里，以至于在合作的内容上都出现了一定程度的重合。

可以给出的解释是，车企想要渗透到出行之外的生活场景，几乎绕不开BAT这样的互联网巨头。如果跳出以互联网巨头为主体的思维定式，站在宝马的立场上理解此举的意图，或许能找到不一样的答案。

01 宝马的互联网朋友圈

在一众被贴上“传统”标签的车企里，宝马无疑是个进取派。

2015年3月份，“微信车载版”诞生四年之前，腾讯就与宝马联手打造了全球第一款车载集成即时通讯的社交应用：彼时装载了BMW互联驾驶的宝马车主，可以在汽车上收取QQ好友的文字、图片、语音消息，甚至还可以互相发送地理位置，直接导航去往目的地，让社交延伸到了出行场景。

遗憾的是，“宝马QQ”未能取得成功，除了依稀记得“BMW在线”的标识，汽车在很大程度上还是互联网的绝缘体。但对宝马来说，这次谈不上成功的尝试却是其加速扩张互联网朋友圈的开始。

此后的五年时间里，宝马和中国的互联网巨头们频频联姻，足迹涉及人机交互、车载娱乐、自动驾驶等多个领域。

在这样一份表格中，可以看到两个有趣的信息：

其一，宝马与互联网巨头的合作随着时间的推移越来越高频。特别是在刚刚结束的“2020宝马科技日”上，除了与腾讯在腾讯小场景、微信车载版等方面的合作，还将推出车载“西瓜视频”、车载“喜马拉雅”等等。

其二，宝马与互联网巨头的合作并未“将鸡蛋放在一个篮子里”。典型的例子就是宝马在2018年分别与百度、阿里达成的合作，与“家车远程服务”相关的合作内容均是通过智能语音来控制车内的一系列功能。

原因似乎也不难理解。

2017年宝马提出了针对未来出行的 ACES 战略，即自动化、互联化、电动化和服务化，宝马与中国企业的本土化合作也主要集中在四个方向上。

比如在自动化方面和百度Apollo在自动驾驶上的合作、与四维图新在高精地图上的合作；与百度车联网、天猫精灵、微信车载版的合作，均可以划入互联化和服务化；牵手国家电网在充电桩、充电技术上的布局，则属于电动化的范畴。

宝马提出 ACES 战略的目的，无外乎从汽车制造商转型为出行服务商，在特斯拉、丰田等友商们高歌猛进的时候，宝马势必要加快布局的步伐。

问题在于，无论是阿里、百度还是腾讯，早在出行场景上推出了从交互到服务的一揽子计划，可以帮助车企从0到1进行智能化升级。但宝马并没有和单个伙伴进行过于密切的捆绑，而是游离于不同的合作伙伴之间。

到底是宝马过于谨慎，还是有着别的考量？