04 小有所成：负债400万，熬出易车网

创业伙伴的背叛并没有使得李斌意志消沉，他很快调整过来，继续奔赴下一场战斗。

那时，美国正好有一家汽车网站成功上市，李斌的一位北大师兄把这个消息告诉李斌，并建议他把这个模式复制到中国。

李斌正愁没有合适的创业项目，而他本人也非常看好中国未来的汽车市场，这个消息犹如一针兴奋剂，让他再次热血沸腾。

2000年6月，刚满26岁的李斌在北京创办了中国最早的汽车类垂直网站—易车网，并在不久后拿到一家国有汽车经销商的千万元风险投资。

不过易车和大多数同期成立的互联网公司一样，还没成长起来，便迎来了互联网泡沫的破裂。

彼时，美国纳斯达克指数自2000年3月达到顶峰后，便开启了长达两年的下滑。很多投资者看到互联网暂时没有盈利，短期又无上市的可能，便打起了退堂鼓。

易车的投资方也是如此。在易车成立一年，并且亏损400万后，面对互联网寒冬，投资方表示出撤资的意愿。

关键时期，李斌展示出了异于常人的品质和魄力。他不但把剩下的600万还给了投资方，还把亏掉的400万转为自己的债务，让投资方全身而退。

这种行为，为李斌在创投圈积攒下「好人」、「厚道」的口碑，也为他后来再次创业，吸引豪华投资方埋下了伏笔。

一边要还债，一面还要维持易车网的运营，李斌带着团队最后7个人搬进北京郊区的一栋民房，开始重操旧业。

为了生存，他们帮别人编程序、建网站、做软件，反正只要合法，什么活赚钱，他们都统统接下。

那时候，李斌对家里也是报喜不报忧，每天正常早出晚归，家人都不知道他背负了一笔巨大的债务。最穷的时候，李斌的口袋只剩下不到10块钱。

后来有记者问李斌当时为什么会做出这个选择？他的回答是：“困难是暂时的，寒冬也终将会过去。”

随着中国加入WTO，各种合资、民营汽车公司相继成立，李斌仿佛看到未来各种汽车穿行中国大地的情景。

2003年，门户网站率先起死回生。但那时汽车作为一个小门类，不受门户网站重视，他们也不愿意服务线下的汽车经销商。

这给了李斌一个机会。

为了避免和门户网站直接竞争，李斌一开始没敢把易车做成资讯类网站，而是成为那些门户网站的数据供应商。

那时候，几大门户网站关于汽车市场和经销商的信息和数据分析，都是由易车提供的。

随着易车影响力和专业度的提升，越来越多的企业和网站来找易车合作，易车也找到了自己的第一种盈利模式：收取汽车经销商会员费，为他们提供发布报价服务。

不到一年，易车就实现扭亏为盈，2004年的利润达到了数百万元。

李斌当初的坚持，终于等到了黎明！

随后几年，易车又陆续做了很多尝试：成立新意互动广告，做汽车互联网营销；创立优卡网，发力二手车交易；至于易车网，则聚焦新车导购。

到了2007年，李斌更是收购了中国最大的汽车节目制作商，在200个电台开办了节目，还出版了杂志。

几项业务整合叠加下，易车整体的年营收一路高涨至数亿人民币。

2010年11月17日，易车正式在美国纽交所挂牌上市，当天市值高达5亿美金，成为中国第一家在海外上市的汽车互联网公司。

而李斌持股近20％，一举实现了财富自由，这一年他36岁。

但上市那天，李斌并没有大家预想到的激动，他反而觉得这是他人生的低谷：

“2010年初，我发现易车前几年的方向发生严重偏离，搞了一大堆非战略性的业务，而互联网的发展才是最快的。我等于捡了芝麻丢了西瓜，应该把互联网作为最突出的东西。

所以这一年，我对自己做了一个彻底的否定和反思，把易车重新拉回到互联网的主战场。”

05 放手一搏：心有猛虎，造车蔚来

对于李斌来说，2012年是重要的转折之年。

这一年，一直忙于事业的李斌经人介绍，认识了小他13岁的央视美女主持人王屹芝，终于摆脱了大龄单身钻石王老五的身份。

在一次对话节目中，李斌透露，两人相亲时一见钟情，当天就把结婚生娃的规划都做完了。

这一年，李斌也萌生了一个疯狂的想法：造车！

彼时，特斯拉已经在美国上市两年，宝马也牵手宁德时代开发纯电电动车i3，财政部和科技部也联合发布了新能源汽车推广方案，国内新能源行业仿佛到了井喷的前夕。

时任科技部部长的万钢曾经也做过分析：“中国汽车厂商在内燃机技术上，短期内要想超过国外厂商，基本不太现实。

而中国汽车业想要崛起，就必须进行“弯道超车”。超车的手段，其实就是新能源汽车。”

身处汽车互联网行业多年的李斌，显然也感受到了这股暗流。

和雷军离开金山再创小米一样，此时的李斌虽然已经拥有一家上市公司，但这远远不够。在他看来，易车网只是一个二流的生意，他还想做一项更伟大的事业。

你难以想象，当时已经财富自由的李斌，平常开的还是一辆二手的奥迪A6。

出现这种情况，要么是李斌对物质财富没有很大的渴望，要么就是李斌能延迟自己的满足感，以期更大的成就。

为了筹备造车，从2012年开始，李斌一边物色创业团队，一边不断确认电动车创业的可行性。

后来在接受《央视财经》采访时，李斌表示：“我在2012年到2014年期间，一直在思考有关电动车的问题：电动车是不是汽车的未来？消费者不买电动车的顾忌是什么？电池技术能否突破瓶颈？”

为了弄清楚这些问题，李斌多次出国考察，寻找答案。

其中，以换电模式为卖点的以色列公司Better Place令他印象深刻。这家公司在五年多时间里烧掉了近10亿美元，但最终仍然在2013年宣告停止运营。

而在这段时间，特斯拉异军突起，股价也屡创新高。李斌在考虑很久后得出结论：Better Place 倒闭的根本原因不是换电模式不行，而是没做好用户体验。

进一步坚定造车的决心后，李斌开始思考另一个问题：到底要造什么价位的车？

在李斌看来，电动汽车未来会有软件化的趋势，因此从成本角度看，采用更先进的技术，更好的用户服务，必定会有一定的价格门槛。

另外，李斌也认为，创始人对一个公司的活力和他所要坚持的东西是非常重要的。

纵观全球汽车公司创始人，国内吉利、长城、比亚迪三座大山的创始人当时还是年富力强，而国外的宝马、奔驰、奥迪创始人则已经日薄西山。

从这个竞争角度看，李斌认为进入主流高端市场，是一个拥有比较优势的选择。

2014年11月，在特斯拉开放技术专利后，李斌终于下定决心创办蔚来汽车，为自己的梦想放手一搏。

为此，40岁的李斌拿出1．5亿美金投进了蔚来，这几乎是他大部分身家。

后来在《遇见大咖》节目中，李斌如此评价自己当初的奋不顾身：“这是一件值得我用生命去做的事。”

值得一提的是，李斌在蔚来没有拿一丁点的创始人股份。他手里的股份，全部都是自己拿钱买的。

李斌的决心和厚道，打动了圈内的一众好友。

雷军曾表示：“当你扣动扳机时，直接找我就行”。

刘强东更是直接，听李斌讲了15分钟，只思考了10秒，就说了“Yes”。

俞敏洪也投了钱，还开玩笑说：“我投了这个钱，你要让我赚钱的啊。要是赚不到，我就把你弄死”。

而马化腾来北京开人大会议，期间和李斌吃了一顿饭，就对他说：“等我两个星期走内部流程。”

甚至就连易车的主要竞争对手汽车之家创始人李想，都入股了蔚来。

可以说，在新能源车发展的大背景下，李斌靠着过往经历、个人魅力和创业激情，俘获了一众商业大佬和风险投资人的芳心。

蔚来含着金钥匙横空出世！