上海市

1． 加氢基础设施

已建成加氢站9座，在建中2座，规划中24座。

2． 氢车推广应用

2017年12月，氢车熟路500台氢燃料电池物流车在上海地区上牌并投入“准商业化”的示范运营，该商业化示范运营项目为全球最大规模。

2018年9月，上汽6辆申沃牌全低地板燃料电池城市客车正式交付嘉定公交，将投入嘉定114路的运营，标志着上海首条燃料电池公交线路正式上线。

3． 氢能产业基础

上海是长三角氢能产业发展龙头，技术积累深厚，已形成完整的氢能和燃料电池产业链。

（1）制氢：浦江气体、宝氢气体

（2）氢储运：坦申物流、氢储

（3）加氢站：舜华新能源、驿蓝能源、氢枫能源

（4）燃料电池电堆及系统：捷氢科技、上海重塑、上海清能、上燃动力、博氢新能源、神力科技、上海新源动力、上海氢晨、骥翀氢能

（5）燃料电池关键零部件：上海治臻、唐锋新能源、济平新能源、河森电气

（6）检测认证：上海机动车检测认证技术研究中心、上海电器科学研究所

（7）整车：上汽集团、申龙客车

（8）燃料电池车运营商：氢车熟路、上海驿动、上海顺祥

4． 氢能相关政策

（1）发展规划：《上海市燃料电池汽车发展规划》

发文时间：2017年9月

发文单位：上海市科委、经信委、发改委

相关内容：

2017－2020年：燃料电池汽车全产业链年产值突破150亿元。建设加氢站5－10座、乘用车示范区2个，运行规模达到3000辆，积极推动燃料电池公交、物流等车辆试点。

2021－2025年：燃料电池汽车全产业链年产值突破1000亿元。建成加氢站50座，乘用车不少于2万辆、其它特种车辆不少于1万辆，在公交、商用大巴、物流车前期试点运行成功的基础上，酌情扩大推广规模。

2026－2030年：实现上海燃料电池汽车全产业链年产值突破3000亿元，带动全国燃料电池产品的多元化应用。

（2）补贴政策：《上海市燃料电池汽车推广应用财政补助方案》

发文时间：2018年5月

发文单位：上海市科委

相关内容：按照中央财政补助1：0．5给予本市财政补助。燃料电池系统达到额定功率不低于驱动电机额定功率的50％，或不小于60kW的，按照中央财政补助1：1给予本市财政补助。

（3）发展政策：《嘉定区鼓励氢燃料电池汽车产业发展的有关意见（试行）》

发文时间：2019年7月

发文单位：上海市嘉定区经济委员会、发改会、科技委、财政局、规划资源局、建设管委会

相关内容：

支持企业加大研发。鼓励企业自主开展燃料电池电堆等关键材料研发，获得重大突破并取得国家发明专利，该产品形成开票销售后奖励100万元；自主开展关键部件等核心关键技术研发，填补国内空白并取得国家发明专利，该产品形成开票销售后奖励80万元；鼓励氢燃料电池汽车企业建立企业技术中心、研发中心、联合实验室等技术研发机构，首次被评为国家级、市级、区级的，分别给予100万元、50万元、30万元的一次性奖励。

？ 支持加氢站建设。对于加氢压力35MPa／70MPa、加氢能力≥500kg／d＠12小时、固定高压储氢罐总储氢量≥200kg、加氢枪数量≥2把，并同时具备氢危化品经营许可证和氢气车用钢瓶气瓶充装许可证的加氢站给予补贴，其中加氢压力≥70MPa（含兼容35MPa）的每站补贴500万元，加氢压力≥35MPa的每站补贴200万元（待市住建委制定补贴标准后，我区补贴标准相应上浮10％－20％）。

江苏省

1． 加氢基础设施

已建成加氢站6座，在建中2座，规划中6座。

2． 氢车推广应用

2017年11月，如皋市首期3辆氢燃料电池大巴已投入使用。

2019年6月，苏州市首条氢燃料电池公交线路在张家港正式开通运营，该批共投入15辆车。

2019年12月，全国首批采用日本丰田燃料电池技术的20辆氢能源公交车交付常熟，并于2020年4月正式投入运营。

3． 氢能产业基础

（1）制氢：苏州竞立、华昌化工、东华能源

（2）氢储运：国富氢能、久格新能源

（3）加氢站：国富氢能、嘉化氢能

（4）燃料电池电堆及系统：江苏清能、南通百应、南通泽禾、华荷氢电、铧德氢能

（5）燃料电池关键零部件：擎动科技、科润新材料

（6）整车：奥新新能源、皋开汽车、苏州金龙、扬州亚星、九龙汽车

4． 氢能相关政策

（1）发展政策：《苏州市氢能产业发展指导意见（试行）》

发文时间：2018年3月

发文单位：苏州市政府

相关内容：

近期目标（2018～2020年）：氢能产业链年产值突破100亿元。建成加氢站近10座，推进公交车、物流车、市政环卫车等示范运营，氢燃料电池汽车运行规模力争达到800辆，探索氢分布式能源系统产业化、商业化路径。

远期目标（2021～2025年）：氢能产业链年产值突破500亿元建成加氢站近40座，公交车、物流车、市政环卫车和乘用车批量投放，运行规模力争达到10000辆，氢能分布式能源系统推广应用。

（2）发展政策：《如皋市扶持氢能产业发展实施意见》

发文时间：2018年10月

发文单位：如皋市政府

主要内容：

近期目标（2018～2020年）：氢能 产业年产值突100亿元，建成加氢站3－5 座，公交、物流配送等公共服务领域新增车辆中氢燃料电池汽车比例不低于 50％，分布式电源等示范应用项目不少于2个。

中期目标（2021～2025年）：氢能产业年产值突破 300 亿元，公交、物流配送等公共服务 领域中氢燃料电池汽车比例不低于总量的30％。

远期目标（2026～2030年）：氢能产业年产值突破1000亿元，公交、物流配送等公共服务领域中氢燃料电池汽车比例不低于总量的50％。

（3）发展政策：《张家港市氢能产业发展三年行动计划（2018—2020 年）》

发文时间：2018年12月

发文单位：张家港市政府

主要内容：

到2020年氢能产业链年产值突破100亿元，其中制氢环节10亿元、氢能装置（关键零部件）40 亿元、氢燃料电池系统 20 亿元、氢燃料电池汽车30亿元。

到2020年，建成加氢站10座，公交车等示范运行路线10条以上，运行规模达到200 辆。

对建设的加氢站项目给予相应补助。对于加氢能力达到500kg／d的35MPa加氢站或加氢能力达到200kg／d的70MPa加氢站，按加氢站设备投入金额的30％补助，最高不超过300万元；对于加氢能力达到1000kg／d的35MPa加氢站或加氢能力达到400kg／d的 70MPa加氢站，按加氢站设备投入金额的30％补助，最高不超过500万元。

（4）发展规划：《张家港市氢能产业发展规划》

发文时间：2019年6月

发文单位：张家港市政府

相关内容：

到2020年，全市氢能产业链产值规模突破100亿元，其中：制氢环节约为10亿元，氢能储运装备约为20亿元，氢燃料电池产值约为60亿元，氢燃料电池汽车产值约为10亿元。

到2025年，全市氢能产业链产值规模力争达到500亿元，其中：制氢环节约为50亿元，氢能储运装备约为80亿元，氢燃料电池产值约为300亿元，氢燃料电池汽车产值约为70亿元。

到2035年，张家港氢能产业在国内居于领先地位，氢能产业由示范带动转向市场拉动，氢能产业链产值规模突破1000亿元。

（5）发展规划：《江苏省氢燃料电池汽车产业发展行动规划》

发文时间：2019年8月

发文单位：江苏省工信厅、发改委、科技厅

相关内容：

至2021年，氢能及氢燃料电池汽车相关产业主营收入达到500亿元，整车产能超过2000辆，电堆产能达到50万kW以上。建设加氢站20座以上，培育一批以氢燃料电池客车、物流车为代表的示范运营区。

至2025年，基本建立完整的氢燃料电池汽车产业体系，力争全省整车产量突破1万辆，建设加氢站50座以上，基本形成布局合理的加氢网络，产业整体技术水平与国际同步，成为我国氢燃料电池汽车发展的重要创新策源地。

（6）发展规划：《常熟氢燃料电池汽车产业发展行动计划（2019～2022 年）》

发文时间：2019年12月

发文单位：常熟市政府

相关内容：到2022年，常熟市氢燃料电池汽车累计推广达到300辆以上，培育具有较强国内竞争力的氢燃料电池整车企业1－2家，建成2——3座市场化运营的公共加氢站，实现氢燃料电池汽车产业产值超过50亿元，在燃料电池电堆、关键材料、零部件研发制造领域集聚企业10家以上。初步形成较为完善的产业链条，形成示范应用氢燃料电池汽车的良好氛围。

（7）发展政策：《常熟市关于氢燃料电池产业发展的若干政策措施》

发文时间：2020年4月

发文单位：常熟市政府

相关内容：

燃料电池汽车示范及应用推广：市级财政每年安排专项资金根据年度公交线路设置及车辆更替计划支持氢燃料电池公交车采购。鼓励注册在本地的企业或本市户籍的个人采购氢燃料电池汽车，除国家、省补贴外，常熟市级财政补贴标准为乘用车5万元／辆；轻型客车、货车8万元／辆；大中型客车、中重型货车13万元／辆。购车补贴分批兑现，即购车上牌后先补30％，跑满1万公里后补30％，跑满2万公里后补剩余40％。

支持加氢站建设运营：单个加氢站按照项目实际建设中设备投资的20％给予一次性补贴，单个加氢站建设最高补贴额不超过400万元。在常熟市内注册的加氢站运营主体，在加氢站运营三年内，给予加氢站加氢业务增值税和所得税地方留成部分全额返还奖励。在常熟市内注册的加氢站运营主体，在加氢站运营三年内，给予加氢运营补贴。35MPa氢气销售价格不高于35元／kg，按20元／kg补助标准给予补助；70MPa氢气销售价格不高于45元／kg，按25元／kg补助标准给予补助。每年最高不超过100万元。