进击的华为为什么坚持不造车？

2020-12-08 08:43

不造车!不造车!不造车!这句话近年来已经成为华为高层对外的“统一口径”。

尽管华为多次表明“不造车”的态度,但外界关于其造车的猜测却日渐甚嚣尘上。似乎是为了平息大家的猜想,11月25日,在华为内部网站心声社区刊出了一份名为《关于智能汽车部件业务管理的决议》的内部文件,文件内容显示:“华为不造整车,而是聚焦ICT技术,帮助车企造好车,成为智能网联汽车的增量部件提供商。”

任正非更是直言“以后谁再建言造车,干扰公司,可调离岗位,另外寻找岗位。”

值得注意,这份文件属于很少对外公开的华为 EMT(经营管理团队)决议,足见华为高层当前的决心。然而,这份不造车声明的末尾,又意味深长地写着“本文从发文之日起生效,有效期为 3 年 ”。

现在不造车,那么三年后呢?

进击的华为

华为对汽车领域的探索早在2013年就开始了。

当年,华为成立“车联网业务部”,之后,便与国内外多家车企开展合作,东风、长安、大众、奥迪、宝马等车企,都在华为的“朋友圈”之内。

从2018年开始,华为在汽车领域的探索从车联网扩展至自动驾驶,推出可以支持L4级别自动驾驶的计算平台。

随着国际局势和行业形势变化,任正非也更认可了车联网价值。2019 年 4 月,他在《不懂战略退却的人,就不会战略进攻》的内部讲话中首次指出,车联网、人工智能、边缘计算是华为未来的三大突破点。

实际上,电动化、智能化、网联化早已成为汽车产业的共识,只不过要实现不会那么容易。占据汽车销量大头的传统车企,虽然拥有强大的汽车生产制造能力,但在智能化变革的能力和经验上都不足。

华为正式抓住了这次机会,2019 年的上海车展,官宣成为汽车零部件供应商的计划。在展出了与东风汽车合作的无人驾驶汽车、5G 智能座舱,同时还与四维图新、宁德时代、福田汽车、中汽汽车举行了合作签约仪式以及与沃尔沃汽车进行了战略合作签约仪式。

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