不难看出,从 2013 年至 2019 年,华为从车联网、通信、以及自动驾驶三个方向出发所一步步推进完善,产品形态包括硬件模组、芯片、软件、解决方案等,相继在车联网、自动驾驶和 5G 通讯等汽车智能方面进行了相应的准备。

到了2020年10月,华为发布智能汽车方案品牌HI,包括了智能座舱、智能驾驶、智能网联、智能电动、智能车云,以及激光雷达等整套零部件。

按照华为轮值董事长徐直军的解释:除了底盘、四个轮子、外壳和座椅,剩下的都是华为拥有的技术。这意味着,华为离造车,可以用一步之遥来形容。也难怪,几乎每一次华为在汽车领域有所动作,都会被外界解读为:华为要造车了。这么多年的积累,这么好的技术,不造车真是可惜了。

华为显然没有因为外界的吹捧而晕头转向,坚定的切入ICT,不仅仅能够成全其在未来智能汽车领域的布局,还能够兼顾华为对5G时代所有消费电子产品最核心的芯片的掌控。

即使3-5年后华为选择造车,但现在,华为的定位和目标还是很明确的,即定位tire 1,做增量部件供应商,对标博世。

正如华为智能汽车BU总裁王军所说:“华为进入汽车行业是战战兢兢的,但未来,华为希望让汽车行业认可华为HI品牌价值的同时,让消费者信赖华为科技,信赖华为合作的车企,信赖我们共同造的车,信赖我们共同打造的品牌。”

为什么坚持不造车

近年来,由于顾忌与众多车企合作关系的存在,华为多次公开、直接地回应有关华为进入汽车行业的传言,尤其是在华为每每有“造车”行业相关动作时。其中目的很明显,就是告诉汽车厂商,不会和它们抢客户。

那么,华为为什么坚持不造车?其实原因有三:

一是给合作伙伴和各界人士吃下一颗“定心丸”。目前,不少企业在智能驾驶、智能电动、智能网联、智能车云等方面与华为进行了深度合作,包括北汽、广汽、上汽、比亚迪、宝骏、东风、一汽等车企建立了合作关系,联合实验室、技术开发等项目,都已经成型且在常态推进,而贸然涉入整车,也会引发行业合作车企的剧烈反弹。

不仅如此,如果涉足造车,那么华为就要直接面对消费者,对手既包括丰田、大众、宝马、奔驰等传统车企,也包括特斯拉、蔚来、理想、小鹏等造车新势力企业,那竞争的激烈程度可想而知。

二是严峻的国际形势。包括美国、英国、瑞典在内的多个国家先后对华为发起抵制,禁止供应芯片,禁止5G设备准入,手段无所不用。

华为的生产和销售都是受到了多方的打压,这种严峻的情况下,“保护渠道有水流,别干枯了,别害了上下游”成为华为的首要任务。华为甚至卖掉了荣耀业务,壮士断腕,颇为悲壮。

面对美国的严厉制裁,华为已经深刻认识到自身短板所在,那就是在芯片等关键领域缺乏自主核心技术。这不止是华为,也是整个中国急需解决的难题。

在此背景下,华为发力的重点就很清楚了,华为的前景在于5G对诸多行业颠覆后都必不可少的一个核心部件——芯片,同时也是当务之急,这就是任正非的清醒之处,入局新能源虽然有可能成就华为新的业务增长点,但是从时间成本和战略成本来说,反而会“因小失大”。这是一项无比艰难的任务,决定了华为要把钱和精力花在刀刃上。