进击的华为为什么坚持不造车？

2020-12-08 08:43

整车生产,产业链长而复杂,从产品设计,到零部件采购,工厂总装,再到建立经销商体系,需要的资金投入、技术保障、质量管理、规模效应不是一朝一夕就能建立起来的,说白了就是一个规模产业,就算互联网造车也越不过整车生产这道坎。

三是跨界造车的浑水不好趟。对大企业来说,追求多元化发展,以多种经营方式来扩大利润来源成为趋势。另一方面,随着新能源汽车政策的利好及市场格局的扩大,同时现在国内非常成熟的产业链也让他们看到了机会,不惜跨界来分一杯羹。

相比还没有实现量产之前,就纷纷倒在了融资的困境上的部分"PPT造车"新势力们,这些跨界车企多为行业巨头,在资金上拥有不可比拟的资源优势,但是一旦真正投入进去两三年,就会理解“造车即烧钱”的奥义。当蔚来的李斌好意提醒想入行的人说“没个200亿就不要造车”,戴森爵爷用生动案例告诉了大家,即使花个200亿,最终也可能会失败的。

不仅如此,政策方面也开始不再支持造车“乱象”。近日,发改委下发了《关于开展新能源汽车整车生产及项目情况调查的通知》。《通知》指出,为响应国务院《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》关于“加强事中事后监管,夯实地方主体责任,遏制盲目上马新能源汽车整车制造项目等乱象”的要求,国家发改委产业发展司拟于近期开展新能源汽车投资项目调查工作。《通知》特别指出,要求各地详细报告部分跨界造车企业自2017年以来在当地的汽车投资项目情况,包括土地占用、建设内容、项目进展、完成投资等。

这种情况下,面临外部打压的华为想要进入整车制造并不是一个明智的选择。

写在最后

华为“不造车”,真正的含义其实是寻找适合自己的时机和路径,是不追风。正如华为内部员工所说“我们首先把核心技术做好做强,如果买车零部件都能很好生存,那么我们会继续坚持战略不造整车。如果大家不买我们零部件,那时候我们自己造整车也不迟,以后叫智慧车。”而在三年有效期到了之后,华为将何去何从,且拭目以待。

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