文 ｜ 董二千

1519年，葡萄牙航海家麦哲伦在西班牙国王支持下，率五艘帆船，265名水手，从西班牙桑卢卡尔港出发，开始了环球航行。此行耗时三年，证明了地球的确是一个水路相通的水球，可以环绕航行。

航海全球化的时代自此开启，这也是人类活动全球化的起点，而海上运输和物流那令人难以置信的成本效益，也支撑了全球贸易。当前超过90％的世界贸易都是由国际航运业运输的，全球贸易离不开航运，航运亦推动着全球贸易的发展。

当前，集运市场形成了三大联盟，分别是：2M联盟（由马士基和地中海航运组成）；Ocean联盟（由中远海控、法国达飞、长荣海运和东方海外组成）；THE联盟（由赫伯罗特、海洋网联船务、HMM、阳明海运组成）。

这九家集运公司控制着全球80％的集运市场，在东西方航线和跨太平洋航线的市占率更高达95％。

集运联盟的成立则与航运周期密不可分。由于航运与全球贸易密切相关，因而随着世界经济的繁荣和萧条，航运市场也一直演绎着繁荣与衰退交替循环的变化，每次繁荣与衰退的交替都有相似之处。

克拉克森研究机构总裁马丁·斯德福曾言：“对船东而言，航运周期就好像赌场里面的发牌员，他手里的每张牌都有能发财致富的魔力。船东们正是靠着这种信念，在惨淡的衰退期中苦苦挣扎，在繁荣期增加赌注。”

中远海控股价走势（2007年6月至今）

而中远海控过去几十年的发展历程，正是这个特殊行业、特殊模式的完美诠释。

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成也萧何

“中国远洋要比肩马士基航运和日本邮船。”

1998年，魏家福正式就任中国远洋（中远海控前身）总裁，当时的中国远洋正处于内忧外患中。

对外，这是东南亚金融危机爆发后的第二年，外贸运输业正处于低谷，运力供大于求，运费收入甚至不够抵消成本开支；对内，此前中国远洋扩张过快，不仅搞航运，还搞房地产，甚至还有航空货运公司，资金链岌岌可危。

当年，魏家福邀请以李泊溪教授为组长的一批国务院发展研究中心的专家，花了8个月时间，专门为中国远洋制定了一份未来10年的发展规划。

规划的核心是两个战略转变：第一要从全球航运承运人向以航运为依托的全球物流经营人转变；第二要从跨国经营向跨国公司转变。

不得不说，这一决定奠定了中国远洋发展的基石，与其他竞争对手相比，中国远洋除了拥有船队之外，还拥有不少的港口码头和物流设施。

2000年，魏家福在《财富》世界500强高峰会上首次提出，中国远洋要进入世界500强。为此，中国远洋加快打造干散货船队与集装箱船队。他早年接受采访时表示，中国远洋要比肩马士基航运和日本邮船（这两家企业分别是集装箱与干散货航运的龙头）。

为了方便理解，在这里简单介绍一下干散货运输。与集装箱运输不同，干散货主要指像谷物、铁矿石、煤炭等大量的、可以容易的以散装的形式处理和运输的物质，一般干散货是可以装满一船或一舱的。

之后几年便是中国经济发展奇迹的顶峰，大宗商品自然同样迎来爆发期。以铁矿石为例，2001年中国铁矿石消费占全球比例为20％，这一数字三年后就变成了40％。随之而来的便是中国乃至全球干散货航运市场的蓬勃发展，中国成为主导全球干散货行情的最重要因素。

2004年，中国远洋就控制了375艘干散货船队，规模一举超越了有120年历史的昔日龙头老大日本邮船。2007年，中国远洋以154亿美元的收入，排名世界500强第488位，首次跨入《财富》世界500强。