2018年初，当奔驰全新A级的轻度伪装谍照被曝光时，曾在网上引起了不小的关注。满天飞的除了它的谍照，必定会附有一张夏利N7的照片，那是一辆长得很“委婉”的车。除去对它犀利外观的争议，代号W177的全新A级对于奔驰来说意义重大。A级虽小，但在它身上浓缩的设计与运用的技术很大程度上是奔驰未来产品的风向标。从这辆第四代车型上可以感受得到，擅长制造豪华车的奔驰给这个小家伙倾注了很多心血，同时也终于参透了制造一辆优秀紧凑型车的要义。经历20载光阴，小奔终于长大成人。

这篇文章的作者是汽车之家海外兼职编辑陈正一和郭翔，这两位朋友毕业于德国TU Braunschweig，取得了车辆工程硕士学位，之前的奥迪Q5、思域 Type R等试驾文章也是出自二人之手。两位同学为人低调，并没有留下照片，所以还是让我们踏踏实实看文章吧。

A级第一次名声大噪其实并不怎么光彩，缘于瑞典媒体在1997年对初代A级进行麋鹿测试时发生的翻车事故。此后，奔驰不仅对初代A级进行了主动安全性上的修改，更以麋鹿为标识自嘲，在车辆主被动安全性上自我鞭策。经历了前两代沉闷的单厢小面包造型后，从第三代（W176）起A级变成了掀背车，这辆帅气的小奔驰在全世界都受到了热烈欢迎。

2018年2月，奔驰在阿姆斯特丹发布了第四代A级，并且在北京车展上带来了即将国产的三厢加长车型。这一代车型除了会在德国Rastatt母工厂生产外，还会在北京奔驰、芬兰Uusikaupunki以及匈牙利Kecskemét工厂同步投产。而基于与雷诺-日产联盟的合作，未来全新A级以及派生车型还会在新建墨西哥工厂生产，是奔驰真正的全球车型。在全新A级欧洲上市之初，我们率先在德国为大家带来试驾体验，这辆尺寸最小的奔驰，又会给我们带来什么样的惊喜呢？

尽管奔驰的设计总监戈登·瓦格纳一再强调，奔驰的这副新脸谱是奔驰纯粹主义设计的体现。固然各人审美观不同，但大部分站在全新A级（包括全新CLS级）车头的看客都会皱起眉头。全新A级到底好看与否，我们在此不作过多评论，大家也需要一些时间来消化前卫的设计语言。这一代车型给人的第一印象是更加宽大低矮，上一代高高隆起的车头被削平了，以往车头高大但车身短小的比例失调感被一扫而空，这是外观上十分积极的进化之一。

从侧面看，全新A级的尺寸增长就来得更明显了。轴距增加30毫米，整车长度更是增加了127毫米，几乎多出一部iPhone 8的长度。显然来到第四代的A级不再“任性”，车身的尺寸跟随主流趋势进行了增加，侧面肌肉感的硬线条也被打磨。尾部继承了上一代的圆润设计，上窄下宽的造型看起来像一个小包子，与它的“犀利脸”相比显得平淡了不少，对于这么一辆灵动小车来说就有些沉闷了。