动力：众多高科技加持

一打开发动机舱就看到了裸露的发动机内版。就这点来说，全新A级和现款没有区别，一样都是没有配备发动机盖隔热棉。不过有进步的是，这一次终于配上了气压撑杆，不用再尴尬的手动拿起机械撑杆。

虽然没有发动机盖隔音棉，但发动机的装饰罩由以前的塑料盖子变成了一整块的橡胶海绵，更加直接的隔绝发动机的噪音。只不过是材料的变化需要消费者稍微的适应一下。

在动力总成方面，目前奔驰在欧洲提供了两款汽油发动机以及一款柴油发动机供消费者选择。这三款发动机都是新开发的，能满足最严苛的欧6d-TEMP排放法规。

这次我们试驾的两台车都是A 200车型。这台代号为M282的1.3T发动机最大功率为163马力，峰值扭矩250牛·米。有趣的是，这台发动机是由奔驰与雷诺日产联盟合作开发的。这也就意味着，这台发动机不仅会在奔驰的产品序列里出现，也会在雷诺的车型里使用。在国产车型上这台发动机将会出现高低功率两种调教，分别以A 200和A 180命名。

这台共同开发的发动机几乎囊括了所有时下流行的涡轮发动机技术，诸如电控式涡轮 泄压阀以及集成式排气歧管等技术均有搭载。这些措施不仅能进一步提高油门响应速度，还可提升热管理水平，节省不必要的燃油消耗。此外，这台M282发动机还创新地设计了三角形截面的气缸盖。相对于传统的方形气缸盖，三角式的两端均为倾斜设计，在横置的状态下，纵向的长度会更短，更容易放进紧凑型车内。此外，缸内直喷油嘴也保持了中置的形式，并把喷射压力提升到了250bar，以求获得更好的雾化效果。

相对于雷诺上采用的基础机型，奔驰在这台发动机上还加入了闭缸功能，能在1250-3800rpm的转速范围内，根据负载情况自动关闭第二和第三缸。根据奔驰的描述，这台1.3升排量的发动机将在奔驰的图林根工厂生产，缸体由雷诺提供，其余部件由奔驰搭建。而国产A 200和A 180上采用的发动机将会在北京工厂实现国产化生产。

与这台全新发动机相匹配的，是一台来自于格特拉格（Getrag）的代号为7DCT300的7速湿式双离合变速器。有趣的是，在动力更高的A250上搭配的仍是现款A级使用的奔驰自产代号为724的7速双离合变速箱。奔驰官方给出的原因是，目前版本的7DCT300变速箱最大承受扭矩为300牛·米，并不能匹配A 250上的350牛·米输入，所以无奈才使用了两款变速箱。

这套来自格特拉格的双离合变速器在执行器上与大多数双离合变速器都不一样。因为目前市面上大部分的双离合变速器内部附件均由液压驱动，而格特拉格这台变速箱在换挡拨叉这里则抛弃了液压系统，采用电机驱动转鼓直接移动拨叉。在响应更为迅速的同时，也做到了完全的按需操作，避免消耗无用的功率。另外，它在离合器部分的液压驱动回路上也抛弃了传统的机械式液压泵。转而使用3个电机分别带动一个液压泵给离合器片供压及散热。这样的好处显而易见，液压泵的工作转速可以和发动机转速解耦，再也不用受发动机转速波动而影响输出压力，控制单元能独立地根据驾驶工况和温度，有针对性的对离合器片进行加压和散热。这对改善双离合器的平顺性有莫大好处，后面的试驾环节将会印证这点。由于采用了按需工作的设计原理，在NEDC测试循环中，该变速箱的功率消耗仅为35瓦，相当于一颗卤素大灯灯泡的水平，这对油耗的降低也是有好处的。

或许大家对这台变速箱都有点陌生，这是因为它在2015年才开始量产的。而最新一批换装双离合的宝马X1、X2、Mini以及阿尔派（Alpine）的A110均是此台变速箱的客户。在动力总成方面还有一点值得一说。那就是四驱版本的全新A级终于抛弃了现款A级上用的机械式液压泵，转而使用和瀚德四驱结构类似的电机式液压泵。现款AMG A 45的车主可能经历过在低速的时候经常前轮打滑的情况。这主要是因为机械液压泵结构的四驱系统在中低速的时候不能给离合器片提供足够的压力压紧。只有当前后轴间出现转速差的时候，才能逐步提升压力，给后轴传递扭矩。

而此次更换的四驱系统能不受行驶状态的影响，通过控制单元独立控制液压泵的压力，随时能调整离合器片的压紧程度。结构上和大众车型上常见的瀚德四驱结构更为类似。相信新一代四驱版本的A级在动力传递和响应能摆脱之前人们的诟病。

底盘悬架：

虽然说底盘代号为W177的全新A级是基于第二代的MFA(Mercedes Front-Wheel Drive Architecture)所打造的，但底盘结构上和第一代的MFA没有本质的区别。主体结构依然为前单球节式麦弗逊悬架，后带纵向控制臂的4连杆独立悬架结构。

但为了区分产品以及节省成本，奔驰在A 200及A 180d的产品上给后悬架标配的是非独立的扭力梁悬架，而A 250上则是标配多连杆。如果你选装了18英寸及以上的轮圈，那么此时后悬架又会升级成为了多连杆，这个过程可是加量不加价。

就如我们这两台试驾车一样，虽然同样为A 200，但拥有18英寸轮圈的AMG Line车型后面就是多连杆的。不知道未来国产A级是否也会以轮圈大小作为区分。