腾讯：大出行业务剥离成独立二级部门，HBAT全面开战
新的出行业务部门，并没有达到腾讯一级部门的事业群建制，这点和华为在5月29日成立的一级部门——智能汽车解决方案BU，在组织架构上有所差别。
打败特斯拉武器：更本地化的车联网服务
6月1日，开启国产Model 3预订的特斯拉，并没有公布24小时的订单数，并在微博发布了进口Model 3的金融方案购车优惠。
第21周自动驾驶周刊 | 通用电子平台数据处理能力提升5倍 腾讯生态车联网解决方案出炉
通用汽车公司当地时间5月20日发布全新电子平台（Digital Vehicle Platform），将用于研发下一代汽车、电动汽车（EV）、主动安全、信息娱乐和互联性功能，以及升级超级巡航（Super Cruise）驾驶辅助功能。
腾讯“生态车联网”解决方案发布 长安有三款车型搭载
5月22日，在昆明“腾讯全球数字生态大会·智慧出行分论坛”上，腾讯车联正式发布“生态车联网”解决方案。
腾讯微信“上车”的背后，原来是这样的野心！
在22日的腾讯全球数字生态大会上，腾讯车联正式带来了自家的车载微信，除了“消灭”今后开车玩手机这种讨厌的事情，车载微信背后还有更深刻的意义。
面向企业端做出行 车企更看重的是什么
在外界看来，在共享出行领域，面向C端消费者发展或许会更快速达成目标，而企业相对于C端消费者量级更小，由此提出疑问，车企更看重B端（企业）的什么？
车联网可能是5G最大的应用市场？华为进军汽车业优势何在？
从最近几年大型车展来看，智能化、网联化、自动驾驶技术都是各家厂商的热门，谁家展台要是没个智能车，都不好意思宣传。
互联网企业与车企频频联手 朋友圈最牛的竟不是马云？
智能网联汽车是最近几年的热点，2019上海车展上，以“BAT”为代表的互联网公司受到各方关注，在很多展台和新车展示中都能看到互联网公司参与的身影。
Uber、Lyft双寡头上市，为求盈利或将怒薅乘客羊毛
Uber及Lyft的IPO上市有望让早期投资者大赚一笔。但对于已经习惯了掏出手机打车的普通用户来说，情况却恰恰相反，IPO最终可能会让他们支付更高昂的代价。
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